代号LB744 兰博基尼的混动“天花板”来了

  3月7日，兰博基尼公布了首款HPEV高性能混动跑车的部分内容：这款内部代号为LB744的新车，将在不久之后正式亮相（预计为3月30日），而此次官方透露的信息，主要是LB744的核心动力系统。

  兰博基尼LB744首次曝光的动力系统，也可谓达到了混动界的“天花板”——以全新V12发动机，匹配3台电机，同时换装了全新8速湿式双离合变速箱的LB744，其综合功率最大可达1000匹马力，峰值扭矩则达到了725牛.米。

更强V12

 和预估仅仅在此前兰博基尼拿手绝活V12发动机基础上，新增混动系统，即可完成向混动转型的想法不一样，LB744搭载的动力系统，从发动机到整体架构，都进行了全新设计和调整，因此兰博基尼的首款HPEV系统可谓焕然一新。

 LB744搭载的全新V12发动机代号L545，排量为6.5升，这款全新发动机被兰博基尼称之为“有史以来最轻、动力最强的12缸发动机”。L545总重量仅为218公斤，与Aventador搭载的发动机相比，减重达到了17公斤，而且整个发动机的布局也发生了变化——发动机旋转了180度，并重新设计了其配气系统，气缸的进气道重新设计，增加了进气量，同时全新燃烧室的压缩比也从此前Aventador Ultimae的11.8：1提高到了12.6：1。

 全新设计后的L545发动机最高转速可达9500转/分，并在9250转/分时输出825匹马力的强劲动力，升功率达到了128匹马力/升，也创下了V12发动机的史上最高值，峰值扭矩则是在6750转/分时达到725牛.米。

双轴8速变速箱

   LB744搭载的全新8速湿式双离合变速箱，也是首次开发并搭载的动力单元，而且其位置也被横向放置在了V12（纵置）发动机之后，同时留出了锂电池的空间。

  这种横向后置变速箱在兰博基尼60年历史之中，只搭载了1966年推出的Miura和Essenza SCV12。

 不仅放置方式独特，而且这款全新变速箱的内部结构，也进行了大胆突破——与常见的三轴式双离合变速箱不同，兰博基尼这款8速DCT采用了双轴切换，一根轴负责偶数挡，一根轴负责奇数挡，除了重量更轻（仅193公斤）、换挡效率更高之外，这款变速箱还新增了快速换挡模式，只需要按住左手换挡拨片，就能在制动过程中实现连续降下多个挡位。

 当然，新变速箱和横置方式，同时也为驾乘留出了更多的空间。

导入纯电模式

 在全新8DCT变速箱上方，配有一部后电机：LB744共搭载了3台电机，其中两台电机配置在前部，这两台油冷式轴向磁通电机，每110千瓦驱动18.5公斤重量，而且在提供动力之外，前部电机还具有扭矩矢量功能，可以对驾驶动态进行优化并进行动能回收。

 而配置在变速箱上方的后部驱动电机，最大功率可达110千瓦，峰值扭矩可达150牛.米——相当于一台近2.0升排量普通燃油轿车的动力性能。这台后置电机承担的功能更多：不仅被用作启动电机，同时还是整车的发电机，可以通过传动轴通道内的锂电池为前部电机供电。

 除了启动和为前电机供电之外，后电机还可以为后轮提供动力——LB744作为首款混动跑车，怎能少了纯电模式：3台电机的共同做功时，LB744即可进入纯电四轮驱动模式，成为一台电动四驱跑车。

  当然，这一点也与驾驶模式选择有关：P2模式下后电机可以在低速和停车时为电池充电，同时承担启动机功能。而在P3模式下，则会带动前部电机组成电动四驱跑车。此外，LB744倒车挡由两台前部电机提供动力，需要额外动力时后部电机也会介入提供更加强劲的四驱抓地力。

 当然，作为LB744动力系统的一个主要部分，其安装在传动轴通道内的轻量化高功率锂离子电池，尺寸非常紧凑，电池容量为3.8千瓦时，配有动能回收系统，并可以通过家用交流电或充电桩进行充电。

 作者：潘筱青