湖北汽车巨额补贴引发出四个灵魂拷问

相信在汽车行业里面炙手可热的话题，莫过于湖北省对汽车消费的巨额补贴了。这次的焦点主要围绕东风车系所展开，补贴的金额从几千到几万，最高的达到了9万之多。面对湖北省补贴狠招，引发了诸多连锁反应，我们一起探究一下。

为什么会降价？

降价在汽车行业里面主要分成两个主体原因，一方面是某些新款车型要推出，对于在售车型需要来一波降价来为新车上市让路。在三年一小改，五年一大改的常态规律下，每个品牌定期就会出小改款的车型，目的就是刺激产品迭代更新。但现在汽车市场快速发展，基本上已经出现了一年一小改的状态，所以拉开一定的产品价差也就成为了正常现象。

另一方面，则是产能过剩导致的库存压力过大，资金积压导致企业运作资金流动困难，需要快速回笼资金。这次湖北省出现的大幅度补贴就是针对企业销量遭遇滑铁卢而采取的紧急挽救措施，目的就是盘活湖北省内的汽车企业，让他们快速能够获得更多的流动资金，同时快速清掉已有库存车，以便投入其他更大幅度的项目运作。

为什么是东风车系？

2022年国内乘用车累计销量为2057.7万辆，同比下降2.9%，其中东风系列的包括本田、雪铁龙、标致以及日产等合资品牌整体下降幅度达到20%左右，这无疑是对车企来说是沉重打击。

湖北省内，尤其在武汉、黄冈这些区域，拥有东风本田、东风雪铁龙以及标致的生产厂，这些地区是以厂建镇的方式来成为了当地的龙头企业且是纳税大户。然而，可惜的是这些车企当中东风本田销量64万台同比下跌16%

东风标致销量3万同比下跌10%，东风雪铁龙销量3万同比增长8%，面对如此惨淡的销量所引发出的连锁反应，让以汽车为主导的湖北省雪上加霜，不出手就会让局面更加难看了。

同时，还有另外一个重要原因是三年的疫情，武汉是首发。在疫情初期导致的经济衰退，武汉无疑是首当其冲的，汽车连带的系列性产业被迫出现经济倒退，民生问题也被越演激烈，所以用降价来刺激消费无疑是最好的经济盘活手段。

为什么是这些车型？

这次降价幅度最大的则是东风雪铁龙的C6车型，从新车指导价21万的车型秒变12万，妥妥的A级车价格买B级车。然而，能够看到大幅度优惠都是针对市场上严重滞销的车型。东风雪铁龙C6作为是法国总统座驾，2022年整体销量为可怜的2925辆，甚至比不过一个自主品牌一周的销量。很多人甚至是因为这次降价，才会知道这个车型。

近几年，法系车一直徘徊在倒闭的边缘，比如三进宫的东风雷诺最终还是败给现实退出市场。雪铁龙作为一个百年汽车企业，技术研发有足够实力，但是车型的设计落后和非人类设计，让车辆与时代需求，尤其与国内消费者审美需求相悖，至少面对国内诸多更懂中国人的自主品牌，失败必然是唯一的结局。

其他降价幅度不等的车型，都是目前市场上被淘汰甚至认可度很低的车型，所以清理库存必然是他们要做的策略。不仅仅是燃油车系，新能源的车型也位列其中，可见在市场当中要站得住脚非常不容易。降价只是一种手段，归根到底就是产品定价以及市场战略问题。

其他省份和品牌是否会效仿？

面对这个问题，我觉得其他汽车大省以及品牌都会争相效仿，但幅度不会太大。毕竟湖北省这样的补贴力度某程度上来说是在扰乱汽车消费市场，打破价格锚点。

汽车生产与销售，以目前常态惯例是4:6的比例，则是40%是成本，60%为运营成本以及利润总和，因不同车型生产能力差异这个比例会稍微不同。可见几乎打对折的价格，已经逼近基础成本，也让消费者对价格有重新的认知，其他品牌再坚挺价格也是支撑不住的。

总结：

消费需要理性，手里有预算价格觉得合适就可以出手，毕竟面对如此大的价格优惠的确相当诱人。汽车品牌在面对价格战方面，可以说真的束手无策，面对同行的价格让利唯一做的就是审视自身的产品实力是否有资本一起奋战。

新车价格被打压，二手市场同样会牵涉，这就是汽车市场的连锁反应。长远来看，这次的价格战也可以重整汽车定价的最好时机，毕竟目前主流的车型价格都存在不同程度的虚高状态，尤其新能源车版块更加严重。这种阶段性的调剂，说不定也会盘活低迷的汽车市场。