长安深蓝S7，“创二代”能不能起飞？

深蓝汽车，想必对大多数人还是一个很陌生的品牌。

简单来讲，这是长安新能源在2022年4月13日发布的全新品牌，有点类似广汽埃安、极氪的血统，是母公司为了瞄准新能源汽车市场所设计的独立品牌，可以称之为传统车企的“创二代”。

而这个“创二代”，不算简单。 

4月成立、7 月才发布首款车型SL03的长安深蓝，在2022 年 12 月就迎来了自己的里程碑：

首款车型深蓝 SL03 交付量成功破万，达到了 11,650 台，环比增长 42%。这个增长速度远超同期造车新势力。

这对于曾经在2017年夸下海口，投资1000亿元设立“香格里拉”计划的长安新能源来讲，不啻为一次蛰伏数年的“开门红”。

如今，深蓝汽车第二款车型S7也已经亮相，后续这款车型及品牌的前景如何呢？不妨接着聊聊。

深蓝S7，作为深蓝汽车的第一款SUV产品，定位中型SUV，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，与市面上热销的特斯拉Model Y尺寸相当，且内饰也高度相似。

值得注意的是，设计被认为是深蓝汽车的“第一驱动力”。

以轿车深蓝SL03为例，SL03 的设计风格偏向运动和锐利，硬朗线条特征明显，掀背式的后备箱让车尾设计更为前瞻且复杂。

那么，作为SUV，深蓝S7的设计则更进一步，核心就是“大道至简”——用简单的线条勾勒丰富的姿态。

比如，发动机舱盖上拥有极具张力的线条；下腰线的雕刻手法让侧脸多了几分灵动的感觉；尾部双尾翼的设计，则让深蓝S7展现出丰富的层次感和运动感。

与吉利银河类似，为了追求更加简洁的设计语言，有增程版的深蓝S7也全都采用了无格栅的前脸，突出电气化时代的特征。

由此，也带来了可观的风阻系数0.258Cd，低于蔚来ES7（0.263Cd）、阿维塔11（0.308Cd）等车型。

内饰方面，深蓝S7配备可向主驾或副驾侧偏转的中控屏和较大尺寸的AR-HUD，并取消了液晶仪表。

副仪表台处配备手机无线充电面板和升降式杯架，手套箱增加了实体开关按键。该车车内未配备传统门把手，采用按键式开门设计。

根据官方发布的内饰图片，深蓝S7的主副驾座椅均支持电动调节，其中副驾座椅带有电动腿托。此外，该车车顶还配备有全景天幕。

在诸多社交平台的用户评论中，大家对于深蓝S7的设计是较为认可，SUV的车身姿态规避了SL03前轻后重的观感，整体更加协调。

并且，内饰的设计也较之前增加了不少质感，达到了30万级车型的水平。

参考此前SL03的动力配置，深蓝S7大概率将推出纯电和增程两类车型。此前，工信部申报信息也有一些披露：

可见，深蓝S7依旧是固有打法：

这样的产品思路，其实与理想汽车做增程产品有很多相似之处：增程固然是过渡方案，但是通过各大系统的优化，增加纯电续航是持续的追求；不玩过多花哨，以实用性的设计与功能驱动产品力的增长。

同时，传统车企成本控制的优势又有了凸显，纯电车型做到500-600km的续航水平，也能站稳20万元的价格区间。

由此，我们不妨大胆预测一下，结合今年电池材料市场价格的下探，深蓝S7预计会比SL03初上市的价格贵上2万元，插入18-23万元的价格区间。

在中国汽车市场，从内部孵化新品牌做新车型、新市场，最终胜利者寥寥。比如燃油车时代的北汽绅宝、东风启辰、一汽奔腾等等。

如同雏鹰在出生后就必须面对悬崖，并且迅速鼓起勇气展翅高飞，才能避免受到捕猎者的伤害。

新能源市场，行业链路的洗牌与异动，比如电池供应商向下参股车企；更大的竞争压力，比如特斯拉的崛起，让更多传统车企有了孵化新品牌的内生动力。

多元的资本介入，让新品牌的出生也有了更多宽松、更为公开的股权结构，比如，引入宁波资本的极氪，以及更多元股权架构的广汽埃安、上汽智己，以及长安的阿维塔及其兄弟深蓝。

而中国新能源汽车产业链的成熟，顺势也将传统车企赖以生存的“性价比”进行了刷新和重置，让“选配变标配”成为新的主流。

与此同时，新能源汽车用户生态的变化，传播渠道的变化，也让更多车企可以在内部机构改革后承接更多用户的涌入，他们可以以更科技的形象在社交平台轻易获取比以往更多的潜客，在直营渠道获取更直接的销售反馈。

当股权分配解决发展动力问题，创二代们都会开启一场关于效率的竞争。

以深蓝汽车的发展为例，他们在2022-2023年并没有玩出什么花活：

2022年3月，刚开始还叫C385的车型试驾；

4月发布品牌及核心技术；

5月CEO隔离期间直播讲车；

6月开启上市直播发布；

7月展车到店，店内直接摆放model 3现场供用户对比；

......

但一切以效率为先，产品层面以纯电、增程满足不同用户的感受，智能座舱及智能驾驶功能做到标配，持续OTA优化座舱、驾驶及能耗体验，也就让SL03立住了脚跟。

“创二代们”的发展也并非没有隐忧。

一是，传统车企“你上我下”的轮岗制度，导致一些产品及品牌策略无法持续承接；

二是，脱胎于传统车企的研发及技术团队在持续的功能迭代，但与新造车企业相比仍有一定滞后。

不过，当下百花齐放的竞争局面，对于用户是喜闻乐见的，中国汽车企业卷起来已经是不变的主题，多种流派的参与才能让市场持续高速、健康发展。