百年奔驰在新能源“豪华不起来”，用一个词概括真实原因！

如果说到燃油车领域谁是一线豪华品牌，那BBA一说话，哪个老弟还敢狗叫？但是在新能源邻域，BBA者哥仨可谓是集体拉跨，而且已经被甩开很远了!即使你BBA屈尊降贵定价不比一些自主品牌新势力高，可是消费者不是怨种，没人买账。

特别是奔驰大哥，奔驰的车型是最多的，但是表现销量却几乎是最差的，就不得不提到之前出的一款奔驰EQC，可谓是全网讨伐，目前已经取消EQ系列了。

不过，为什么取消EQ系列，奔驰心里应该有数。

一开始EQ出现在大众视野是2016年，在巴黎车展上，奔驰带着全新概念车出场亮相，并且高调宣布“爷们2019年就要下场出纯电车了！”动作很快，2019年，EQ品牌第一款车EQC如约而至。

EQC出自奔驰MEA平台，明面上是一辆电气化平台，实际上就是基于奔驰燃油车MFA平台改型而来，说通俗一点，EQC就是一辆油改电的SUV，直接在你的底盘上加了一层电池组，怎么说呢？有网友群嘲全网都找不到一辆比奔驰EQC更差的电车。

在2022年有一个段子，在国内新能源车圈算是永不过时的笑话了，也许你永远想不到，尊贵的奔驰车主，竟然被鄙视了。

话说有个新能源车主，购车前在特斯拉和奔驰EQC之间挑选对比，最后买了EQC，事后特斯拉销售进行回访，该车主表示自己已经购买了EQC时，特斯拉销售当场绷不住冷笑和鄙视的说“奔驰的电动车，哎哟妈呀！”字数虽然不多，但是伤害性和侮辱性拉满了。

关键是这位奔驰车主把这段经历放到社交平台之后，网友都一边倒地站在了特斯拉销售这边，大家一致的反映就是---

“哪儿来的大XX？”

“特斯拉没资格嘲笑奔驰，但是嘲讽EQC没啥问题”

“老实说：我一个开杂牌电动车的车主也在嘲笑你”

诸如此类，“二次伤害”让奔驰车主膝盖上又中了一箭。

随后问世的EQA和EQB也一样，都是MEA的，也就是一个妈生的，当然非油改车型也是有的，EQS和EQE，这两款车是纯电平台开发的，平台名为EVA，虽然也有MEA的技术在，但就不是简单的把燃油动力换成三电系统那么简单了，也有了点豪华电车的样子，0.2cd的风阻，849公里的续航，总算也有点亮点了。价格也非常有亮点，人民币上百万吧。

2022年中梅赛德斯-奔驰CEO康林松在接受采访时表示，奔驰旗下的电动车供不应求，几乎是售罄了。Emmm.......从康林松热情洋溢的发言来看，不知道的可能还以为奔驰EQ系列已经卖爆了，但是从销量来看，真的是一言难尽。

其实在这之前，奔驰就已经意识到自己在新能源邻域存在短板，在10年就找到比亚迪，希望合作打造一个高端新能源汽车品牌，明眼人都看得出来，新能源邻域什么都没有的奔驰看上比亚迪的技术了，当时的比亚迪正处于发展阶段，自身也有很多不足，双方一拍即合，在深圳成立了腾势汽车有限公司，奔驰负责整车制造与底盘，比亚迪负责三电技术，后来推出的腾势300/400/500，虽然是有奔驰和比亚迪技术加持，但是在当时也是销量平平，后来推出的腾势X，用上了比亚迪的DM-i平台技术，甚至放在奔驰4S店销售，也是没有引起太大的关注。

在这期间，奔驰其实也偷摸着和吉利合作过，2019年戴姆勒和吉利通过smart品牌进行合作，成立了智马达汽车，主要生产纯电型精品小车。

EQ系列算得上是奔驰最令人失望的产品了，400出头的续航，却喊出了60万的天价，相比特斯拉续航超过了600，售价只要30来万。不说续航问题，毕竟挂着奔驰车标，价格高点儿也有车主买账，但是2021年的空调冷凝水问题进行了召回，三个月后又因为转向系统失灵隐患又进行了召回，再三个月后又因为电机频繁故障被车主投诉再一次进行了召回，并且还踢皮球把冷却液的问题推给了电驱模板的供应商。后面推出的EQA和EQB虽然续航提升了，但是还是那油改电的老套路，上的当多了，消费者也明白了，奔驰的电车口碑算是下来了。

小编认为，奔驰一直做不好新能源汽车的本质就是因为在燃油时代，奔驰的日子过的太好了，作为汽车的发明者，奔驰一直是高端大气豪华的形象，在很长一段时间内，奔驰汽车拥护者那么多，根本不愁卖，但是大人，时代变了。

新能源汽车产业的发展，不仅仅是新的产品，还是一种新的思路，在新事物面前，奔驰无论是产品本身还是它的营销策略都已经过时了。作为一个人尽皆知的豪门品牌，如果奔驰还是故步自封，一成不变的一味的标榜自己的高端，而不严格把控产品质量，那么它拥有的市场就会越来越小，路也会越来越难走。

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