开始前先将三台车均设置为运动模式，蔚来ES8凭借电动车的先天性能优势，终点尾速依旧超过了100km/h。而两款燃油车虽然数据上看着最多仅差了1秒，但燃油车动力多少存在输出迟滞现象，最终的表现也有着肉眼可见的差距，尾速仅能将将突破80km/h，宝马X5稍好一些。
到达终点桩桶的瞬间，大力踩下制动踏板直至刹停。蔚来ES8标配的Brambo四活塞刹车卡钳的制动力没得说，线性、干脆，与官方宣传的33.8米的制动距离相差无几。但由于另外两台车的尾速更低，所以制动距离也相应的更短一些。
绕桩&麋鹿测试：运动基因凸显，宝马X5展示操控魅力
接下来的绕桩测试科目，对车型的操控性能与底盘调校要求较高。但由于SUV相对较高的车身重心，我们显然不能以轿车、甚至跑车的操控标准来看待这三款中大型SUV。而麋鹿测试同样是对大尺寸长轴距SUV车型不太友好的科目之一。
测试中蔚来ES8与奥迪Q7因为均配备了空气悬架，可以获得相对更低的车身重心，均有着不俗的表现。同时两车也均采用了全铝合金打造的车身，拥有更好的整车抗扭刚度。蔚来ES8的白车身铝材含量更是高达96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度。
测试中，轻微的侧倾力无法避免，但也均在可控范围内，并且座椅也提供了不错的侧向支撑力。宝马X5虽然并未配备以上两大硬核配置，但巴伐利亚工程师们对车辆底盘的调校技艺却也远非以上两者能比，故实际表现也同样出色。而综合入弯车速与车身整体稳定性表现来看，蔚来ES8和宝马X5会相对好于奥迪Q7。
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众所周知，在我国汽车工业发展之初，像是宝马、奔驰、奥迪这种传统豪华品牌免不了成为国产车的灵感来源，甚至在国产汽车工业已经如此如此完善的当下，仍然能在不少车型上看到“故人”的影子。
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