3月17日，极星品牌的中大型纯电豪华SUV——极星3公布了国内市场售价：双电机长续航版69.8万元、双电机高性能版79.8万元。和此前预告阶段的披露相比，极星3的正式售价被降低约20万元水平。新车将在即将到来的上海车展期间迎来国内首秀，年内可以开启国产和交付。
动力部分，极星3的两个版本都将搭载来自宁德时代的111kWh电池包，长续航版和高性能版的续航分别670km和620km（均为CLTC工况数据）。两者在机械层面的另一个主要差异点在于动力输出，但360kW和380kW对于一台2吨左右的SUV应该不会拉开特别明显的差距。
在使用直流快充时，极星3将支持最大250kW的充电功率，这一点和一些一线纯电品牌基本可以说是持平了。
在外装和内饰部分，极星和沃尔沃的理念大体上是类似的：外部整体仍是所谓“北欧极简风”（但极星3上融合了更多此前Precept概念车上的风格），内饰则强调健康和环保相关的理念，沃尔沃车型上常见的环境友好材质、空气净化功能等在极星3上也一个不少。
在一些功能性配置上，整体定位更高端的极星3将标配空气悬架、360°全景摄像头、感应式隐藏门把手等装备或功能；同时，其车机部分将使用原生的安卓车载系统，国内版本会植入一些与科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等公司合作的项目（又是一个沃尔沃元素）。
粗略来看，电池容量一致、轴距也同样是2985mm的极星3，可以看作沃尔沃EX90的精装版，整体的调子起得更高。事实上，在极星品牌的自己的定位中，他们可能还要高于德系的BBA，但极星在国内和在欧洲市场的表现和品牌认知度，则多少显得很割裂——相对而言，有相对主场优势的极星，其理念更容易被欧洲人理解和接受；而国内消费者则更多地将只其视作沃尔沃的一个附属。
在沃尔沃本身就不被视为一线豪华品牌的大前提下，极星在国内市场一直不叫座也就不难理解了——这应该也是极星3的正式售价突然比预期下调20万的原因之一。
在公布极星3的正式售价时，极星中国区总经理冯旦还透露，极星3将成为这个品牌“每年一款新产品”节奏的开端，希望这种比较积极的尝试，能够多少改变人们对极星的看法吧。
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