“F世代的装潢+E世代的驾驶感受”，它不是宝马却被称作韩国宝马

我承认，这篇文章来的有些晚了。试驾拍摄的时候还需要穿卫衣，现在的广州只能一件短袖T恤。尽管已经有着一段时间但似乎并不会影响什么、我对它的驾驶感受仍历历在目。因为它太特别了，就像是逆流而上的勇士在对“油腻”说不。

开启运动模式并“夹紧你”

可能也是对这么一台车长只有4700毫米的标准身材B级车有预设立场，当车钥匙交到我手上的那一刻、脑海里潜意识就在寻找驾驶模式的切换按钮。也很纯粹、还是机械旋钮的形式，再一次贴合我对它的主观印象了。“咦？座椅夹紧我了？”

切换到运动模式之后，除了眼前的仪表盘会有些许变化、更主观更具氛围的应该是主驾靠背的侧翼会主动收紧。先暂且不说动力有多迅猛、驾驶有多纯粹，单就这么一个小细节的点缀就很戳驾驶者的心。当然，前提也是得有这个配置才能实现。

这个状态之下，机械层面的变化也比现在主流的BBA那几辆B级车要大。排气声浪会变得更加明显、挡位瞬间拉低转速升高、电磁悬架也会让路感来的更加清晰。尽管这个8AT的自动变速箱并没有宝马3系上来的炉火纯青，但也有80分的水准。

2.0T的涡轮增压发动机，也是这个级别豪华品牌车型出镜率最高的排量了。245马力、353牛·米的动力输出放回到我们这辆四驱版本车型上，官方的百公里加速时间6.6秒。快吗？对比现在的纯电动车固然不快，但感官上的刺激完全不在同一维度。

深踩、降档、转速攀升、排气轰鸣，与此同时悬架在尽力的保留有路感的同时提供质感、并且这种运动化的调校在你变道和转动方向盘的那一刻再赋予你灵巧的动态体验。没错，这种感觉在豪华品牌B级车里已经消失了，上一个是在F世代的3系。

更准确一点说，捷尼赛思G70更像是一辆有着F世代3系装潢、E世代驾驶感受的车型，这也是我能想到的最完美且恰当的比喻。也有投诉，例如雨天溅起的石子打在轮拱处的听觉不够“高级”、转向还是有些电子感、燃油经济性的表现不够出色等。

“小宾利”真的很新鲜？

可能也是BBA看太多了、或是说G70的保有量并不高，所以就它的设计语言来说新鲜感是可以拉爆的。当然，也能用现在网友们十分贴切的一个比喻词：“小宾利”。分体式的大灯组、隆起富有线条的引擎盖，以及那整个前脸都是网格的进气格栅。

4700/1850/1400毫米的三围，放到现在的B级车市场里就是个小朋友。虽说在这样的车身尺寸下一定会让空间的表现变得捉急、但协调的车身比例以及简练的视觉效果又会是对手们都没有的。要空间还是要运动？G70明显在全方位选择了后者。

尾部依然是相辅相成的设计，小鸭尾、椭圆排气、扩散器装饰件，这些元素组合起来再加之紧凑的尾部，视觉效果上同样在向你诠释着它自己的运动气息。值得一提的是，尾部的观感会给到我点点凯迪拉克CT4的感觉，你们会有这样的错觉吗？

别谈空间、重点在主驾驶

如果说外观设计能用精彩来形容，对比之下内饰的风格就真挺朴素了。黑色作为主基调、红色缝线予以搭配，实体按键的数量并不少、不够科技但十分易用好用，中控区域明显向主驾驶一方倾斜、也在表明着G70的内饰重点在主驾驶而不是其它。

讲真，用料、做工等等方面都没有任何投诉，我们这辆1万8千余公里的试驾车、是试驾车，都没有出现任何扰人的异响，这一点相信就已经有足够的说服力。但是整体的设计呈现出来的质感明显比同门大哥G80要弱，这也是你需要接受的地方之一。

第二个需要接受的地方便是它的空间。坦白说，这个空间状态对比标准轴距的3系都要更小一些、整体更像是雷克萨斯老IS的感觉。尽管如此，人机工学的部分还是到位的，座垫够长、靠背角度合理，除了在出入后排的时候难免会把前排靠背弄脏。

除此以外，我还是要在主驾驶上给予两个好评点。一是坐姿足够的低、低到能让我坐进去就面露笑容；另一是方向盘的调节幅度足够的大、能够尽量往后获取一个躺着开车但手肘又能应对激烈驾驶的状态。不谈空间设计和高级，G70的内饰就及格。

买BBA低功率的钱买它？

以现在最新的2023年代款为例，G70的官方指导售价为25.08-33.78万元。以我个人的见解来看，买后驱就行、更便宜加速更快且更有乐趣。再对应回它的同级别对手，就是用买BBA低功率的钱获得了一辆纯粹的高功率豪华品牌B级车，你觉得呢？

说到购买也有一点想要补充的是，我们的这辆试驾车是有一些选装包包含其中的。按照官方的解释来说便是运动套件，主要集中在电磁悬架、Brembo的制动卡钳、19英寸的运动外观轮毂，以及在后驱车型上会有的LSD。听我的，G70买后驱就行。

写在最后

从品牌知名度、从空间实用性表现等层面上来说，G70可以说是注定小众的。但小众并不代表着产品力差、销量够高也并不代表产品好，至少就驾驶感受和氛围上来说，G70会是这个级别里不可多得的那一个。只要不追求舒适，G70就值得考虑。