东本活动能有多硬？看看东风Honda S7

周末受邀东风本田电动科技体验营系列活动，来感受一下东风本田S7。此前小编也有体验过灵悉L、猎光e:NS2两款东本车型，还是留下非常好的印象。作为一家成熟的车企，在面对新能源时代，依旧能出一份能展现自己造车水准的产品。

在现场主要展示了东风本田S7车型，除了展车之外还有半剖展示车型和碰撞测试车型。对于很多消费者来说，这些车型大多在网上见过，并未在线下亲身感受过，所以很多人见到都觉得非常震撼。

现场看到碰撞测试车辆损毁触目惊心，这车一共经历四次碰撞分别是：正面100%碰撞、正面小偏置重叠碰撞、侧面的100%碰撞、5吨的钢卷是直接砸在a柱上。能感受到每次碰撞的威力都不小，但都被S7的高强度钢材和热成型钢承受下来。

看完这个就不得不提半剖展示车型，半剖展示了每个部位的材料情况。紫色对应的是热成型钢材，强度达到1500兆帕，强度高的材料通常用在关键部位，占比达25%。红色是高强度钢材，面积更高达到车身的50%以上。

我觉得本田的电车一定要结合试驾后的感受来说，作为传统大厂，东风本田延续了很多在做燃油车时候留下来的经验。

每次坐在本田的电车上，如果不跟你说，可能你并不会觉得它是一台电车。除了电子化有所提升外，它保留了绝大部分的物理按键；菜单的功能也遵循着简单化处理，双屏的设计也被沿用下来，都不需要二级菜单设置，上手的学习成本比新势力要低很多。

作为目前东风本田的旗舰车型，在配置上没的说。BOSE的音响、调光天幕、香氛、电子后视镜、主动预警系统和全速ACC，甚至连配重都是50:50。

12.8英寸的屏幕尺寸我觉得完全够用，车机有针对性地UI设计，无线Carplay使用起来还是很方便的。其次调光天幕的隔光效率还不错，调节的速度基本1秒就能调整过来。40度的广东摸上去玻璃会略微烫手，但不烫头。

驾驶层面配备前双叉臂+后五连杆，一个较为标准的配置。还搭载ADS全时自适应减震系统，对于过滤路面的颠簸起到了不少作用。整车的调校相对灵活，开起来有点像本田的燃油车型，较为轻快灵活。如果不是有5.8秒的加速，我还真分不清这是油车还是电车。

所以说，如果你是第一次接触电车，那么东风本田S7你最快从油车过渡到电车的选择，配置相对丰富跟得上潮流，同时学习成本也不高很容易上手。