最近几年,越来越多的中国品牌都是开始进军高端市场,各个领域遍地开花,客观上让中国品牌摆脱了低端廉价的刻板印象。但高端这条路也并非什么人都可以走得通,更多是对先行者成功案例的效仿。
在硬派SUV领域,北京越野此前曾凭借BJ40(参数|询价)、BJ80(参数|询价)等产品,获得了一定的市场份额。而在看到了坦克品牌站稳了高端细分市场的地位之后,BJ60的诞生也颇有几分叫板先行者的意思。不过要想挑战坦克500(参数|询价),光靠一些媒体吹捧可远远不够,实力不够说什么也没有用!
动力方面,BJ60所搭载的2.0T+8AT动力总成,充其量算是同级别里的主流水平。196kW、406N·m的输出,面对超过2.3吨的车重,也只是勉强够用。小排量四缸机更强调初段输出,即便如此BJ60也需要10s左右才能破百。而到了涡轮机并不擅长的中后段,BJ60的再加速水平只会更加堪忧。
除此之外,BJ60的发动机来自沈阳航天三菱,变速箱来自采埃孚,48V轻混来自博世,核心部件完全外供的一大局限性,就体现在后期调校的发挥空间上。不光无法完全发挥出这套系统的动力潜力,后期的优化也很难施展拳脚。即便北京越野有这份心,面对驾驶体验和长期可靠性的局限也无能为力。
坦克500之所以选择自研3.0T双涡轮V6,除了高端燃油车需要多缸发动机来撑场面之外,更重要的是,多缸数大排量的发动机,天然会让整个加速过程更加从容有力。265kW、500N·m的综合输出,不光可以让坦克500仅需7s左右就能破百,中后段的再加速更是孔武有力。
如果说动力方面BJ60无法叫板坦克500,还可以归咎到排量和缸数上来。那么四驱系统和底盘悬架的差距,则确确实实扒开了BJ60对标高端的底裤。
BJ60采用了电控分时四驱系统,虽然官方美其名曰搭载了ATS全地形控制系统,但关乎驱动形式的挡位只有三个:2H、4H、4L,而且切换挡位需要保证车辆完全静止才可操作,流程麻烦不说,应对路况变化复杂的情况时,还可能会增添额外的安全风险。
相比之下,坦克500所搭载的TOD智能四驱系统,“智能”二字就体现在4A模式所带来的0-100%前后动力分配能力上。有了如此宽泛的动力调配空间,坦克500可以通过传感器精准判断当下路况和抓地力,哪怕是不怎么懂越野的小白用户,也可以让车子自己代劳。这份能力,难道定位家用群体的BJ60没有考虑到吗?还是说,不愿意掏这份钱?
底盘部分更是有意思了,BJ60宣传自己的独立后悬有着不俗的舒适性和操控性,但咱这可是越野车啊,再讲求舒适和操控,非承载式车身的高重心你还是迈不过去,反过来悬架行程、底盘可靠性这些都不如坦克500的整体桥来得靠谱,纯属没有困难制造困难的多此一举。
如果BJ60敢于苦练内功,在自己瞄准的“家玩”市场多围绕目标群体的实际需求,做好场景化的产品力,BJ60或许会成为一款定位精准的佳品。可惜北京越野还是在自己的路径依赖里出不来,BJ60也只是空有叫板的心,却没能修炼足够的硬实力。建议北京越野下次还想对标高端车型之前,最好先照照自己是否真有那个越级的实力吧!
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