迪王全新高端SUV！双电机+双激光雷达 能成平替Macan？

日前腾势亮相了旗下第二款车型N7，新车定位大五座中型SUV，提供单电机及双电机版本，并且标配空气悬挂。

值得一提的是，腾势N7还是比亚迪旗下首款配备激光雷达的车型，同时这次新车还准备了2颗激光雷达，不难看出腾势N7进军高阶市场决心。

在这样全副武装之下，新车能否像腾势D9那样顺利打开市场销路呢？

在前期腾势N7的预热阶段里，腾势总经理赵长江已多次以“世界级SUV”来形容该车，在这样的定位之下，应该说腾势N7早已将目光瞄准了高端SUV市场。

而在官方公布新车的时候，腾势又以“猎跑SUV”来形容N7，试图借此定位来跟其它中型SUV作出区分。

有意思的是，参照腾势N7的工信部申报图，新车造型还是偏向传统SUV的设定，但从官图以及新车亮相活动来看，腾势有意强调N7的低趴造型，专注于突出“猎跑SUV”的定位。

之所以这样做，一方面大概是腾势需要找到某种独特定位来支撑其高端身份，尤其在经历了前期的“世界级SUV”宣导，乃至当下市场价格战的激斗以后，如何能让大众更好接受一款高阶SUV，这点多少容易成为一个难题。

正因如此，尽管腾势N7的造型姿态跟极氪001的猎装车不尽相同，但前者仍旧试图通过猎跑SUV的身份来寻求突破。

单凭这点，腾势就打算跟同为中型SUV的Model Y、蔚来EC6划清界线。

再者，突出低趴造型除去是基于市场定位考虑以外，腾势N7实际也有为此作出不少努力，例如该车跟海豹一样用上了电池与车身一体化的CTB技术，并且还全系标配空气悬挂，尽可能帮助整车实现足够低趴运动的姿态。

结合腾势N7的猎跑SUV定位及其侧面造型，该车多少容易给人一种保时捷Macan的观感。

留意腾势N7的4860x1935x1602mm三围尺寸及2940mm轴距，反之保时捷Macan的参数则对应为4726x1927x1606mm及2807mm，两者除去长度方面，其它部分确实有着相近的尺寸规格。

考虑到腾势N7要更关注后排用户的乘坐体验，因此该车在B柱以后的延伸程度明显要突出于保时捷Macan，相信这点也能助力腾势N7赢得更多用户好感。

要在乘坐表现方面胜于保时捷Macan，这点对于作为中国品牌车型的腾势N7来说并非难事，而得益于纯电动驱动系统的加持，后者在性能方面的突出则更加无以掩盖。

据悉腾势N7将提供最大功率230kW的单电机版本，并且还有综合功率390kW的双电机车型，破百加速进入3秒俱乐部，如此动力表现较之其它中型纯电SUV来说亦不无优势。

就此来看，如果说腾势N7是把目光瞄准了保时捷Macan的话，那么凭借着其在尺寸及性能方面的更胜一筹，腾势N7的确也有资格称为“世界级SUV”。

基于现时腾势D9的交付量正稳步上升，假如说该车是作为丰田埃尔法的平替品，那么未来腾势N7有没有可能也对保时捷Macan实现平替呢？这点值得留意。

此前腾势表示，今年销量目标为20-30万辆，到2025年则达到50万辆。对于这般目标，官方说到今年将在30-70万元的市场区间内，实现四/五/六/七座车型的全覆盖。

根据“D、E、N、Z、A”的五大产品系列，未来腾势将涵盖MPV、SUV、轿车和跑车等不同市场，其中当下N7的推出，应该说是为腾势SUV系列打了个样。

对此，腾势N7在呈现低趴运动姿态之余，新车在前脸造型上还相当注重个性的突出，其中两侧“胡须式”的狭长灯组加上双激光雷达的包围造型，多少给腾势N7塑造出了独特观感。

据悉官方有考虑到了用户可能对于新车的“胡须式”灯组存有争议，因此未来N7将推出第二个外观版本，后者在这两侧设计上会有更为收敛的处理手法。另外官方还提到腾势N7支持尾翼的选装，由此给到用户更多元的选择。

关于腾势N7的前脸设计，当中所蕴含的硬实力离不开是分布于左右两侧的双激光雷达，这是比亚迪第一次采用如此高阶的智能驾驶配置，并且还是配置了2颗的数量，足以看出官方对于N7的重视程度之高。

再者，此举亦有望打破外界对于比亚迪智能驾驶功底的刻板印象，为腾势的冲高释放更多想象空间。

据悉腾势N7在辅助驾驶环节准备了两套方案，一个是高配车型采用了双激光雷达+英伟达Orin芯片，至于低配版应用普通毫米波雷达+地平线芯片，借此满足不同用户的需求。

考虑到接下来腾势还将推出中大型SUV，因此腾势N7这样的高低配辅助驾驶组合方案应该也会得到延续。

本次腾势N7的亮相并未正式公布内饰设计及续航参数，不过参考比亚迪旗下多款车型来看，座舱主打中控大屏这点应该说是毋庸置疑的。

另外根据腾势N7左右两侧都配有充电口，同时结合腾势D9的双枪直流充电来看，新车或搭载了同样的技术，以实现更快的充电效果。

此前赵长江表示，腾势D9基于自身超过750v的高压平台，在不改变充电桩的情况下可以实现166kW最大充电功率，真正做到充电15分钟，续航230公里。

他强调要想做到这样，需要对大电流造成的电池升温控制及散热作出高度稳定的配合，为此整体投入的成本也增加了接近万元。

据悉腾势N7将搭载全新电池温控技术，能有效解决目前新能源车低温充电慢、续航衰减严重的痛点，以及整车有望实现700公里的长续航能力，具体信息仍待官方的进一步披露。

而站在更高层面来看，腾势作为主打豪华高端市场的品牌，除去在充电及电池技术实现突破以外，是否还应该在补能网络上作出积极布局呢？

不久前理想创始人李想公开说到，“我们始终坚信，如果我们要卖纯电动车，充电桩对我们而言它是产品本身，不是服务。”

他强调，“如果我们提供4C充电技术的车型，但没有4C的完善充电网络，就相当于卖了一台4G手机，但用的还是2G网络，所以大家不用担心我们铺设充电桩的速度和决心，这没有大家想得那么贵。”

从当下市场来看，能站稳二三十万元级别以上纯电车市场的品牌基本都有着大举铺设充电网络的计划，因此未来腾势会否因应市场需要作出布局，这点值得关注。

此前赵长江表示，“2023年将是腾势真正爆发的元年，是我们替代传统豪华品牌的第一年，我们有信心率先冲出去，引领豪华市场从燃油车向新能源车转化的时代。”

在此背景下，具备了“世界级SUV”定位的腾势N7无疑要为品牌打出一个新的市场缺口。

平替保时捷Macan？相信腾势N7有足够底气兑现这样的实力要求。