老骥伏枥——本田 Accord 2.4 i-VTEC评测

外观沿用了美版的设计，在轴距无限加长的今天，第七代雅阁4814x1821x1463的车身尺寸处于下游水平，2738mm的轴距险些无法达到如今滴滴打车的标准。最引人注意的就是三角形的头灯，卤素光源无透镜，这样的配置在当年属于标配，尾灯造型中规中矩符合商务车的定位，细长条的尾灯也是区分7代和7.5代重要的依据。

也不知日本设计师从哪里道听途说中国人喜欢镀铬，于是乎将大面积的镀铬装饰设计在了车身的各个位置，blingbling的确实增加了“高级感”。这种所谓的根据中国消费者的喜爱而加入大面积镀铬的做法在第八代雅阁上也被无限扩大。

坐进车内年代感扑面而来，他不像德国车那样简朴有韵味，也不像法国车那样前卫现代，大量的木纹装饰有着极强的塑料质感，繁杂的中控按键让人摸不着头脑，7.5代雅阁便将所有按键改进为了中文提示，如果将木纹装饰板换装成金属拉丝的面板车内氛围立马上升几个Level。

有人说作为一辆定位商务的车型本就用该拥有木纹装饰，其实所谓的商务气质不是简单的木纹装饰能解决的，木纹装饰运用不好反而画龙点睛。

说到配置，这辆车的配置确实不低，毕竟要对得起当年25.98万元的售价。自动空调（分区）、多碟CD、天窗、电动门窗防夹手、定速巡航……

最为惊叹的是全车原装真皮座椅，要知道如今BBA的入门车型都采用皮革了而非真皮，广本当年真是厚道，不光有真皮座椅，主副驾驶席座椅前后上下全部都是电动调节，并且保持12年平稳运转。

如果以今天动不动就加长的眼光考量这辆12年前的雅阁显然是不合理的，如今的雅阁后排空间甚至可以让你轻松加愉快的翘起二郎腿，但是这辆雅阁在前排调整到我的驾驶坐姿后（本人身高177cm），后排空间只有两拳的距离，如今飞度都能做到这样的空间表现，但是这样的表现在当年属于中游水平。即使今天我们对后排空间没有苛求的话后排空间也能让你满意。

储物空间方面日系车一直做得很好，这辆雅阁也不例外，门板可以轻松放置水瓶，扶手箱也是双层开启且深度可以让人满意。后备箱空间达到了444L，由于采用全尺寸备胎所以导致后备箱空间没能达到纯平，无论从后备箱的开口还是纵深都能达到主流中级车的标准。

该车型采用了代号K24A4的2.4L的i-VTEC引擎，最大功率119Kw、最大扭矩219Nm由于i-VTEC发动机高转速的出力特性和5速自动变速箱的配合在实际驾驶中，雅阁的起步很有爆发力，动力表现让人感觉信心十足。车辆高速行驶稳定，这主要得益于其前双横臂式、后五连杆的悬架，机械结构上的优势让车身的稳定性和操控都变得不错，本田对雅阁底盘的调校还是下了功夫的。本田还为雅阁加装了VAS的车身控制系统，工作原理与ESP大致相同。刹车脚感线性，属于日系一踩就有的灵敏感。由于采用电子油门再急加速的情况下雅阁反应略显迟钝。

最后说到方向指向，指向精准是驾驶起来最大的感受，方向盘手感不错，得益于方向盘外径375mm 、28mm粗的小巧尺寸。指向精准也得益于3圈打满的方向盘，总之在动态感受中雅阁可以给驾驶者足够信心。给操控拖后腿的就是扁平率较高的轮胎了，205/65R15的轮胎为过滤地面细小颠簸提供了帮助，但是在极限条件下过厚的胎壁不能给车身提供必要的支撑，无法控制较好的车身姿态难以给驾驶者信心。

本田对于噪音的控制向来不好，这辆老雅阁自然也不例外，在高速行驶时从A柱经常传来呼呼的风噪，胎噪成为了噪音的主要元凶，虽然加装了发动机隔音棉，但发动机噪音依旧难以抑制源源不断的传到车厢，车辆动态的隔音表现绝对不如同年份同车况的天籁。

2004年登记注册，12年15万公里的它由于严苛的排放政策不得已离开车主，目前接受国二排放外迁车辆的地区也越来越少，可能走进解体厂又成为了这辆车的最终归宿，一刀切的政策让五环内的老车经历了灭顶之灾，这样的车辆状况，我实在不忍心看着它走进冰冷的解体厂，我希望它能在五环外继续它的使命，对于一辆雅阁来说15万公里，它还正当年……