燃油车真的“急了” 新能源绿牌“红利”或将在两年后取消

即使是国补退坡，今年新能源车的表现依然强势，在一二月份整体车市下滑的时候，纯电与插电式混动成为了新的增长点。根据中汽协的数据，开年以来，国内市场燃油车与新能源车就明显走向了两极分化，2023年1-2月份，汽车累计销量为362.5万辆，同比下滑超过15%，但其中新能源汽车销量却达到了93.3万辆，占总体销量接近30%，同比增长20.8%，燃油车的市场明显被新能源车侵蚀严重。

但新能源也并非那么一往无前，实际上今年的新能源总体增长趋势正在放缓，在一二月份中，纯电动销量为66.2万，同比增长仅8.4%，插电式混动则成为了市场新宠，27万辆的成绩同比更是达到了68.7%，但值得注意的是，去年同期新能源车同比增幅超过了167%，由此可见随着新能源基数的扩大，其增长幅度也会一年不如一年，很大概率到了明后年，纯电车会出现增长停滞的现象。

更为噩耗的是，新能源快速发展的功臣之一——绿牌很有可能会在两年后取消。近日，已经有汽车圈的专家联名建议“取消新能源绿牌”，据乘联会秘书长崔东树所言，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计两年之后这个提议就会实现。

实际上，乘联会是由上海大众、神龙汽车等七家传统油车生产厂家发起的联谊机构，虽然不是官方组织，但因为其多年在国内市场耕耘，已经形成了较大的影响力，但乘联会归根结底还是油车时代的产物，背后更是站着一众油车大佬，因此提出不利于新能源车推广的政策也是情理之中。

“绿牌”确实给新能源车带来了很多便利。在一些限号城市，如北上广等地区，正常拍卖一块油车车牌可能需要近十万的价格，这已经可以落地一台小型车或A级轿车了，然而新能源绿牌政策出炉之后，买车送牌让很多人不必再去忍受漫长的摇号等待，更不用付出重金去拍卖号牌，可以说解决了不少工薪阶层的用车问题。

而在一些单独限行的城市，比如成都、重庆，绿牌同样享受不限行的待遇，让一众油车车主羡慕不已。除此之外，包括停车优惠、各种税费绿牌车均额外享有，某种意义上来说，绿牌已经成为了消费者购买新能源车的核心驱动力。

在政策的怀抱中长大的新能源车却对油车产生了很大的影响。最直接的莫过于大量市场份额被瓜分，像日系三杰这两年都是节节败退，更别说一些中小边缘品牌。这也导致油车们近两年库存压力越来越大，最终引起了湖北降价大甩卖这样的事件。据不完全统计，目前全国已有超过30个汽车品牌的燃油车参与到这场价格战之中。

“买车送牌”这些年更是击垮了油车牌拍卖的交易价格。据广州官方媒体报道，2021年广州油车车牌平均价格还在2W元以上，但到了去年底，油车车牌就已经探底到了1W元，一年跌1W，很多早几年购买油车牌的个人叫苦不迭，这种情况在北京、深圳、上海等地更为严重，燃油车车主们对新能源绿牌深恶痛绝。

众所周知，国内油价这么高很大程度上要归功于含在其中的各种赋税，但新能源车特别是纯电车却巧妙的避开了这些税收，这导致现在的情况是燃油车车主们在平摊所有新能源车的部分使用成本，这明显也不符合市场的需求，海南就在前段时间出台了征求意见，计划对新能源车按里程征收养路费来解决这个问题。总之，从现在的情况来说，绿牌所给予新能源车的特权过于多，特别是新能源车越卖越多的情况下，这种不平等更为凸显，燃油车必须得“急”起来。

当然，取消绿牌肯定是一个逐步的过程，实际上早已经有部分地区正在逐步实行。2021年初，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》实施时，就在“第五条（专用牌照额度）”条款中明确，“自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度”。也就是说，在上海买插混不会赠牌，需要额外去摇号或者拍卖，这也被很多人看做是取消绿牌的信号。

从国补退坡、里程征税到上海插混不发绿牌，很明显新能源车的政策红利会迅速被取消，两年后全面取消绿牌绝对不是乘联会的危言耸听，油车与新能源车迟早会走到同一起跑线，让市场竞争回归正轨。很多人惊呼，取消绿牌是“国产新能源刚起色形成竞争力，就要拔掉国产新能源车氧气”的行为。但只有到那个时候，随着一些产品竞争力弱的车企在这种“真刀真枪”的厮杀中被淘汰，留下来的新能源品牌才能真正代表中国，走向世界。