【e汽车】创历史新高利润打底，奥迪将发起最强产品攻势

继奔驰、保时捷和宝马分别交出漂亮财报之后，奥迪集团也拿出了一张十分亮眼的答卷——在销量下滑的背景下，实现了多个核心经营指标全面向上。

根据官方披露的数据，2022年，奥迪集团收入增长16.4%，达到创纪录的617.5亿欧元（2021财年：530.68亿欧元）；营业利润增长达37.3%，实现75.5亿欧元的历史新高（2021财年：54.98亿欧元）；净现金流达到48.1亿欧元，比上一年下滑38%，但仍达到历史第二高水平。

考虑到过去一年交付了约163.86万辆汽车，比2021年下降了7万台，同时跟其它车企一样，奥迪还得应对疫情反复、地缘政治局势动荡不安、美联储激进加息、原材料价格波动、供应链受阻等困难和挑战。如此多不利因素冲击下，奥迪反而实现了营业利润和净现金流创历史新高，凸显了集团盈利能力的进一步提高。

“即使面对多重挑战，聚焦可持续发展、数字化、电动化的‘Vorsprung 2030’全球战略给予了我们清晰指引。”奥迪CEO杜思曼表示，“我们坚定地聚焦可持续发展，正系统性地推动奥迪产品的数字化和电动化进程。”

漂亮的财报，财务业绩再创新高

在充满挑战的宏观经济环境中，汽车行业发展艰难，但奥迪集团仍达成全年多项财务目标，以亮眼盈利能力收官。

2022年，奥迪营业利润率从2021年的10.4%上升到12.2%；投资回报率从2019年的12.7%，提高到2022年的22.2%，增加近10个百分点；单车平均毛利润从2019年的2443欧元，提高到2022年的4607欧元，3年增幅88.5%；而单车制造成本三年间增长仅21.1%。

取得上述成绩的原因之一在于奥迪选择了“利润优先于销量”的新战略方向，这一利润优先的策略在销售端也得到了明显的体现。

从各车型销量表现上看，虽然部分车型销量下滑，但利润贡献较高的奥迪Q5在2022年销量却增长了2.7%；Audi Sport车型销量更是同比增长15.6%。此外，宾利、兰博基尼和杜卡迪在去年的表现也优秀，对奥迪集团拉升利润率起到了积极作用。

具体来看，宾利在归属奥迪后，2022年交付新车1.52万辆，同比增长3.5%，连续第三年创造交付量新高；销售收入增加18.9%至33.84亿欧元；经营销售利润率达到20.9%，比上年增加7.2%，为历史最高水平；营业利润达到7.08亿欧元，同比增长82%。

兰博基尼2022年销量为9233辆，同比增长9.9%；销售额为23.75亿欧元，同比增长21.9%；营业利润为6.14亿欧元，同比增长56.2%；营业利润率为25.9%，相比2021年增长5.7个百分点。

杜卡迪摩托车销量为61562辆，同比增长3.56%，刷新历史记录；销售额达到10.89亿欧元，同比增长24.0%；营业利润为1.09亿欧元，同比提升78.7%；营业利润率达到10.0%，相比2021年提升3个百分点。

与此同时，纯电动车型的销量也是奥迪集团2022年财务数据中的一大亮点。

在奥迪集团的总销售收入中，符合欧盟绿色分类法的收入达到83亿欧元，同比增长22%，占比达13.5%，比上年增加0.7个百分点，其中包括来自纯电动汽车的销售收入，比上年增长49%。

2022年奥迪纯电动车型共计交付11.82万辆，同比增长约44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点。同时，奥迪全球电动车销售份额已经从2021年的4.8%上升至7.2%。

280亿欧元投向数字化和电动化

“对奥迪而言，2023年是行动之年，也是转型的关键之年。”杜思曼表示。

据悉，从2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势。其中作为最重磅的产品——首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。据悉，该车将在德国奥迪的英戈尔施塔特工厂打造。此外，为加速推动电动化转型，奥迪集团在内部已经规划了20余款纯电动产品。

“2027年开始，我们在所有的细分市场上推出的都将是电动车型。”杜斯曼说。

与此同时，为进一步推动奥迪在电动化方面的竞争力，奥迪正在全球范围内推进充电站建设。据奥迪方面介绍，截至2022年底，奥迪在四大洲27个国家拥有约40万个充电站；与此同时还通过与大众集团和IONITY等合作伙伴的合作，快速向国际扩张充电桩布局。而在中国市场，去年年底奥迪首批专属充电站已经上线。

对于2023年，奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势。

奥迪将全年销量目标定为180-190万辆，比2022至少增加20万辆。而其销售收入将创造690亿-720亿欧元的新纪录。在经营销售利润率上，则预计达到9%-11%之间，比2022的12.2%有所下降。净现金流目标为45-55亿欧元，基本与2022的48亿欧元持平。

这意味着奥迪将在明年加大投入。而据杜思曼介绍，这只是开始，从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。

值得一提的是，2023年奥迪还会稳步提高材料回收的份额，并提高使用二次材料的比例，兑现其产品全生命周期可持续的承诺。

目前，奥迪品牌已经与涉及研究、回收和供应商领域的15家合作伙伴，一起推出了MaterialLoop试点项目，对已达到生命周期终点的汽车材料进行再利用，并以二次再生材料生产新车。此外，铝闭环回收工艺，已在内卡苏尔姆、英戈尔施塔特和匈牙利杰尔的奥迪工厂运行。奥迪目前每年使用铝材超过3.8万吨，如果能以可再生铝替代，无论是材料成本、能源效率还是碳足迹都将有大幅提高。

加大在华投入，满足国内消费者

作为奥迪最重要的市场，中国被特别提及。

2022年，奥迪在华遭遇了前所未有的挑战。一方面，奥迪2022年全年销量为 647,221辆，同比下降了7.8%。而且与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，奥迪在华销量也有一定差距；

另一方面，在电动化转型方面，奥迪在华纯电动车型交付量比2021年增长9.8%，新车上险量提升12.7%。尽管已经取得了一些成绩，但对比中国车企的销量及市占率，奥迪依然面临较大的市场压力。

为了推动奥迪重回中国豪华车市场第一的目标，奥迪也早已针对中国市场规划了下一轮爆发。

3月10日，全新奥迪中国楼的落成便是推进“奥迪中国进取2030战略”的关键一步。作为奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体，全新奥迪中国楼的落成将不断强化本土研发实力。

在产品层面，首先到来的将是Q6 e-tron。新车将在下半年以进口方式进入中国，2024年由奥迪一汽新能源公司在长春进行本土生产。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型。

在投放新产品的基础上，奥迪还致力于在中国打造高端生态系统，其中的核心就是建设第一批奥迪专属充电站，并不断拓展充电网络。具体计划是，到今年年底，奥迪将在全国范围内部署超过600个奥迪专属充电桩。

总结：

在复杂多变的2022年，奥迪以坚定的步履，实现了品牌在逆境中稳健向上。有了丰厚的利润打底，2023年奥迪将发起史上规模最大的产品攻势，推动其加速向智能互联的高端可持续出行引领者转型。

可以预见，2023年奥迪还将继续高歌猛进，保持高质量发展势头。