9.99万买中型SUV，凯翼昆仑要当新“卷王”

中国长城是历经千年历史的古老建筑，既是中华文明瑰宝，也是中华民族精神象征。

3月20日，为了突出新车的重要性，凯翼不仅把新车发布会安排在八达岭长城脚下，还取名“昆仑”——与中华民族文化史上具有“万山之祖”显赫地位的“昆仑山”同名。同时，全国经销商、供应商、媒体和车主等数百位嘉宾悉数到场，排面十足。

新车共推出11款车型，其中，8款燃油版车型指导价为9.99万-15.99万元，3款昆仑i-HD混动车型预售区间为15.99万-23.99万元。在全民大降价的浪潮下，这样的售价并不具备很大的吸引力。且钟叔驾道和消费者心中都有一个疑问，在这个“卷王”频出的时代，消费者凭什么要选择凯翼昆仑？

凯翼汽车销售公司总经理何勇平坦言，过去很长一段时间，凯翼是一个不知名的品牌。2022年，凯翼汽车的累计销量为34342辆，月均销量不到3000辆的水平。如果还想靠着从前的“低价”、“性价比”等优势，凯翼显然难以寻找到新的突破口。

那么，从凯翼昆仑身上，我们能看到不破不立的决心和勇气吗？

改变，是大刀阔斧的

目前，凯翼汽车旗下主要有凯翼V7、凯翼X3、轩度和炫界等六款车型在售，它们都是主打10万元以下的细分市场。相较于竞品车型，在设计、配置、品质等层面是处于下风的。在消费升级的大趋势下，它们没有取得很好的市场表现。

从凯翼昆仑9.99万-15.99万元的定价以及中型SUV的定位来看，它是目前凯翼汽车卖得最贵、级别最高的一款车型。不难看出，凯翼汽车正在向上进攻。不光要物美，还得价廉，更要高质，这就是它的产品策略。

发布会现场，凯翼汽车研发院邹杰先生和大家分享了凯翼昆仑设计与创作背后的故事。区别于近年来自主品牌普遍更倾向于选择国内设计师，凯翼昆仑由意大利顶级设计大师——罗威·维麦什主导设计。

因此，“豪华、运动”的基因自研发之初就深深扎根。它摒弃了传统SUV高大威武的形象，低趴的身姿凸显了截然不同的运动氛围。前脸是个类似X造型的创新设计，鳞甲式的格栅搭配犀利的大灯，俨然一副霸气侧漏的模样。

虽然它是一款燃油车，但同样采用了时尚的隐藏式门把手，搭配尾部扰流板、双边四出排气、20寸大轮毂等主流设计，让凯翼昆仑尽显“低趴动感，大气豪华”的风姿。从气质这一块，凯翼昆仑还是很懂年轻消费者的审美。

有了一个高级感满满的外观，凯翼昆仑的内饰设计还会给到你一个惊喜。豪华游艇舱室的设计理念，很注重科技感与品质感的营造。比如贯穿式空调出风口、水晶样式的电子挡把，配合大面积皮质及软质材料的覆盖，散发出浓厚的豪华气息。

同时，还配备12.3英寸液晶仪表+14.6英寸液晶中控屏，搭载腾讯TAI 4.0智能座舱、华为HiCar全场景智慧互联。可提供车载微信、腾讯地图等生态资源，支持主流的语音交互、远程控制、OTA升级等功能，充分满足年轻消费者对智能化用车场景的需求。

在看得到的地方，凯翼昆仑还是别出心裁，用料舍得，设计讲究，一洗以往廉价的产品形象。

核心，是奇瑞家的

据官方接受，凯翼昆仑是凯翼全员和客户辛勤奋斗、共同努力历时3年共创的重磅车型。新车基于凯翼全新高级模块化架构i-FA平台打造，也是凯翼更换全新Logo之后的首款产品。在核心的三大件上，其使用大量来自奇瑞的前沿技术。

燃油版车型上，凯翼昆仑直接搭载1.6T/2.0T动力，匹配7速双离合变速器。

1.6T/2.0T最大功率为197马力/254马力，峰值扭矩为290牛·米/390牛·米。无论动力参数抑或是实际表现，这个历经多年市场检验的全球十佳鲲鹏动力，竞争力都是毋庸置疑的。

除了燃油版车型外，凯翼昆仑还推出插电式混动车型，紧跟电动时代的浪潮。该动力系统由1.5T发动机和电动机组成，并提供单电机和双电机两种不同版本。其中，单/双电机版电机最大功率204马力/367千瓦，续航里程分别为110公里、180公里和260公里。

如今的凯翼，造车思维也一改奇瑞“理工男”的形象，更注重用户共创、更愿意聆听用户的声音。据了解，凯翼昆仑的各个配置都是与用户交流的结果，按照使用频率的高低匹配，避免华而不实、使用率很低的配置。

比如自动泊车，虽然是很高逼格的一个配置，但用户使用率不到1%，且成本很高会进一步转嫁到产品售价上。像LED大灯、540度影像、电子换挡、自动驻车、车道偏离预警、定速巡航等使用率更高且实用的配置，凯翼昆仑就做到了全系标配。

在核心硬件层面，有了奇瑞光环的加持，凯翼昆仑还是呈现出一定的竞争力表现。但最终能否成交，还得看消费者是否愿意花这个价钱，去买一个“换标”奇瑞。

成功，可以复制吗？

说起凯翼与奇瑞的关系，就好比斯柯达、捷达之于大众，这也一定程度上能推测凯翼昆仑的市场表现。

2019年-2022年，斯柯达销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆和4.46万辆，销量连年下滑。捷达的年销量，也从2021年的16.9万辆，下滑到2022年的14.69万辆。同样的三大件，通过价格区分和配置差异下放到不同品牌，这样的做法显然与消费升级的趋势有所背离。

就拿售价11.99万元的凯翼昆仑与售价11.69万元的瑞虎8为例，两款车型都是一样的动力系统，配置层面也是不相上下。凯翼昆仑唯一占据优势的是车身尺寸和轴距，还有5/7座版本可选，空间层面会形成一定的竞争力。但对于部分消费者而言，还不如真金白银的差价更有吸引力。

至于插电混动版本车型，以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为例，今年2月销量也才446辆。连奇瑞的品牌价值也难以支撑起如此高的产品售价，更何况是影响力更低一档的凯翼汽车。另外，该细分市场还有比亚迪宋PLUS DM-i这个大魔王级别产品的存在，凯翼昆仑新能源车型注定是难以走量的。

无论如何，凯翼昆仑的及时推出，是凯翼汽车向上突破的一款重要产品，将会肩负起销量担当的重任。不仅重塑了凯翼汽车的产品形象，也表达了凯翼汽车将以全新姿态和全新品牌形象冲击车市的决心。

从产品力层面来看，它是有备而来，而且志在必得。讲究的设计、鲲鹏动力、用户共创、实用配置、用料舍得是凯翼昆仑最大的价值和卖点。依托奇瑞的技术资源，再结合一个实惠的价格，它在同级别车型中是有着十足的竞争力。

但想要一个漂亮的销量数据，还离不开营销、渠道的加持，凯翼汽车还得继续努力。