“大厂制造”的底蕴 启辰DD-i超混动岂止“超强”

  “东风日产启辰大V DD-i超混动车型的最大优势，在于‘大厂制造’，为用户提供靠谱的品质。”3月27日晚，东风日产启辰通过“带电出发·向快乐启辰”直播，曝光了旗下首款DD-i超混动新车——启辰大V DD-i超混动。而在直播首段，东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华提到了这个关键点。

  直播内容，涵盖了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，但核心的看点，集中在了大厂制造的启辰大V超混DD-i之上。

大厂出品

 启辰新能源要为消费者“制造快乐”，而快乐的前提是无忧无虑。

 作为拥有1500万用户体系的东风日产来说，东风日产启辰依托的是东风、日产两大股东的大厂支撑，并采用了日产全球化的制造标准，因此其出品完全是合资车的品质。

  张茂华所说大厂制造，其实也是东风日产启辰产品品质的底气。

 大厂制造底气，源于东风日产的强大技术支撑，本土化的研发能力、全球化品质以及遍及全国的超过千家经销服务网点，并与国际品牌保持了在各种服务配套等全方位体系。

 因此对于大厂制造的产品，可以做到从买到用、再到升级换车的全生命周期无忧。

强悍实力

  而对于今天曝光的首款DD-i超混动新车，东风日产乘用车公司技术中心启辰品牌开发总监王峰，东风日产乘用车公司启辰事业总部首席产品专家吴越在现场几乎已经把相关参数/信息做了全曝光。

  王峰介绍：“大V DD-i超混动新车采用了单挡直驱串并联技术，由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，俱备电驱化产品的所有优势。”

 大V DD-i超混动由多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机构成，并配备了启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统，整套超混动力系统的使用逻辑为“能用电就不用油。”

启辰大V DD-i最早于去年广州车展亮相，预计今年上半年正式上市。

作为启辰混动技术下的首款新车，启辰大V DD-i超混动技术研发逻辑，也是沿用“大厂思路”——各种工况下各项功能可靠，动力与能耗性能突出，所以启辰大V DD-i的性能表现，可以用几组数字来呈现：系统最大功率可达150千瓦，综合峰值扭矩320牛.米。零百加速7.9秒以内，最大单次续航里程可达1132公里，匮电油耗仅为4.3升，日常油耗则仅为0.85升，百公里电耗为13千瓦时。

细节感人

 采用日产高性能悬挂与全框式副车架组合，启辰大V DD-i是运动风格底盘调校，而DD-i超混动多种模式也是智能自动切换，无需驾驶者操心。但其实启辰大V DD-i超混动新车最令人心动的并不仅仅是强悍高效的动力与悬挂系统，而是源于“大厂制造”的细节把控。

 在细节方面，吴越透露了更多的信息。

 这些细节不仅是创新，甚至在“温度”方面可以打动人。首先来看第一大创新：启辰大V DD-i超混动没有一键启动，甚至整个车内都没有启动键！

 其原因就在于启辰大V DD-i配备了座椅ODS功能，采用无感启动模式，当车主走进启辰大V DD-i超混动时，不仅能够看到它的贯穿式灯带与主动式进气格栅的迎宾模式，而且坐进车内第一时间，车辆就已经自动上电，只需拨片换挡车辆就可启程。

 其次是启辰大V DD-i超混动作为一款力主用电的新能源车型，在日产大沙发的基础上配备了加热/通风，即能满足北方冬季用户，又能带给南方用户夏季凉爽。

 启辰大V DD-i超混动的电动尾门，带有记忆功能，女性用户在开关尾门时，它会按照习惯升至之前的开合高度。此外，启辰大V DD-i超混动为露营用户准备了电源外放功能，而且当电量不足时会主动切换至发动机供电，以确保用户持续不断的用电需求。

采用极光美学设计的启辰大V DD-i超混动，前脸采用了主动式格栅，不仅格栅为V字形布局显得霸气十足，而且可以根据动力需要和迎宾模式下进行主动开合，同时采用低风阻轮毂，以凸显其新能源的身份。

 今晚直播的信息之中，还透露了启辰大V DD-i超混动车型会分为标准与长续航不同版本，标准续航的纯电行驶里程为62公里，长续航纯电里程则达到了110公里。

 作为大厂出品，启辰大V DD-i超混动除了按照五星级碰撞标准进行安全打造，同时还经过了超76万公里行程整车耐久测试，10种以上多样性路况测试，其测试温度区间为-40至90摄氏度区间，并经过全国12城25种规格的充电设施测试，无论高原缺氧还是南北方环境，启辰大V DD-i超混动都无所畏惧。

 当然，对于启辰旗下首款混动车型，启辰大V DD-i超混动的其他智能科技当前还略带神秘感，但其实在各大品牌之中，东风日产启辰也是最早一批，于2015年就已经开启智能车联网科技的车企，且目前为止，启辰智能科技已经应用到了超过400万辆旗下车型，所以已经对大V DD-i超混动“种草”的粉丝们，不妨持续关注，期待它的正式上市吧！

 作者：刘英LY