在一年前，很多业内人士可能都不会想到，生命力旺盛的“SUV引领者”哈弗，会面临销量断崖式下滑的局面。根据哈弗品牌的数据显示，在整个2022年，哈弗品牌全系车型的总销量为616,550辆，同比下滑幅度达到了19.93%。

接近20%的同比下滑幅度，在2022年总体增长的大环境下，显然是不太乐观的。而在近三个月以来，哈弗品牌的下滑趋势仍然没有遏制住。2022年11月，哈弗品牌同比跌幅为22.04%；2022年12月，同比跌幅为53.04%；2023年1月，同比跌幅为44.19%……

难以遏制的下滑态势，也展现出了哈弗品牌在近年来的颓势。

哈弗到底怎么了？曾经的SUV引领者，为何在如今陷入了囹圄？想要搞清楚这个问题，我们还得从这个品牌近年来的车型战略说起。

十多年前，哈弗H6横空出世。这个紧凑级SUV车系，依靠“便宜量大”的优势，很快支撑起了哈弗的局面。随着哈弗H6销量的一路攀升，这一明星车系开始为哈弗持续性地“输血”。在吃到哈弗H6红利的数年时间里，哈弗品牌也愈加强大起来，在国内外的SUV市场上开枝散叶。

不过，随着新能源浪潮的来袭，再加上2022年全国油价持续上涨，以2.0T、1.5T纯燃油动力为主的哈弗H6遭遇危机。比亚迪宋DM-i、吉利星越L雷神混动等车型持续挤压，纯燃油版本的哈弗H6销量持续下滑。

这一车系，在2021年12月份实现月销破4万台之后，销量便整体下滑。在2023年的1月份，其月销量降低到了1.5万台左右，虽然依旧处于主流区间，但与巅峰时期完全不可同日而语。

随着哈弗H6从“中国SUV销冠宝座”上退位，哈弗整个品牌也遭遇了挫折。

而这，就是一个品牌只依靠一辆车贡献利润的弊端所在。

事实上，在前期，哈弗品牌有着相当大的规模。从小型SUV到紧凑级SUV，从入门级车型再到高端车型甚至是H5、H9这样的越野车，都有所涵盖，可以说整体的产品划分是相当均衡的。

但是在今天，除了哈弗H6这位“销量担当”外，哈弗品牌很难拿得出具有特色的产品了。

哈弗神兽、哈弗初恋、哈弗大狗等车型虽然带来了较为丰富的阵容。但是从整体的产品力来看，无论是主打户外的大狗还是主打智能化的神兽，其实都与哈弗H6保持了一致性，都可看做是哈弗H6的衍生车型，它们仅仅是在设计和定名方面，有着比较新颖的表现。

此外，在横向的市场中，吉利以高价值的特征，推出了星越L等车型；而比亚迪也是王朝、海洋双管齐下，产品与产品之间有着明显的区隔。而哈弗品牌看似打出了个性化的一张牌，但实则并未跟上年轻人消费观念转变的节奏。

除了产品规划的问题外，哈弗品牌虽然在近年来也开始了新能源的转变，推出了哈弗H6 DHT与H6 DHT-PHEV混动车型。

但实际上，哈弗DHT混动系统采用的2挡DHT结构，很难在消费者层面形成优势。

一方面从技术结构来看，2挡DHT混动依然贴近于传统的燃油动力，在城市路况下低油耗的特征并不明显。

另一方面，根据消费者的反馈和投诉平台的数据，我们可以看到DHT混动系统由于结构较为复杂，整车故障率也是比较高的。综合来说，这些问题的存在，也消磨着用户的兴趣。

结语

所以，如果我们此时回过头再来看的话，哈弗汽车的销量下滑，其实早已出现了危机。从产品阵容的规划，再到入局新能源的动作，哈弗都表现出了一些弱点。在汽车行业加速变迁的当下，哈弗能否挽回颓势？我们也将继续关注。