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启辰DD-i超混动技术亮相 首款产品启辰大V DD-i超混动上半年上市

汽车夜谈 2623浏览 2023-03-28 IP属地: 黑龙江

作为东风日产年轻化和新能源的前沿阵地,东风日产启辰在3月27日以全程直播的形式公布了纯电、插电混动、氢能源三大技术路径,受到各界关注。其中,重点展示了启辰DD-i超混动的技术实力。

启辰DD-i超混动技术亮相 首款产品启辰大V DD-i超混动上半年上市


据悉,启辰DD-i超混动技术将首次应用于启辰大V车型,首款产品启辰大V DD-i超混动将于今年上半年率先上市;同时,启辰计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品;在氢能源方面,启辰正积极探索氢能源技术,计划在今年推进商业化试点项目落地。

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启辰DD-i超混动 以电为主 可油可电

东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线,是由大功率电机驱动、大容量电池与1.5T高效能发动机共同供能的混联电混架构,具有启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。

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启辰智能电混系统可保证车辆在多种路况环境下智能切换驱动模式,做到可电可油,智能双驱、省油不省力。例如,在市区路况,优先用电,馈电时发动机通过发电机发电驱动车轮,并为电池充电;在市区急加速时,发动机发电、电池放电,共同驱动;高速行驶时,智能切换到发动机直驱模式;刹车制动时,动能回收机制可为电池充电。该套系统可以保证车辆以更低油耗运行,却带来如纯电车一般的行驶感受。

至于新能源汽车普遍遇到的低温电池衰减问题,启辰DD-i超混动通过行业首创的低温能量迁移控制技术,精准实现功率的输出和卸载,解决了插电式混动车型在低温环境因电池回充能力受限,导致的发动机功率受限,动力性受限的问题,实现电池0过充,发动机功率0限制,整车动力性提升50%。

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面对插电式混动车型高速失速问题,启辰DD-i超混动通过搭载高性能引擎解决了发动机直驱时功率不足的问题。启辰DD-i超混动搭载的1.5T十佳发动机,最大功率120Kw,峰值扭矩达到了230N·m,无论直驱还发电,都能为车辆提供强大动力。

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此外,启辰DD-i超混动系统还对行业普遍采用的单踏板模式进行了优化,打造出统计都有的可以减少“点头“效应”的Auto.E单踏板系统,该系统可依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,同一踏板实现加减速的顺滑切换,让驾驶员的操作频次减少50%,舒适性提升30% ;并可通过摄像头实时探知车距及行驶状态,利用先进算法精准调整能量回收减速力,制动操作频次减少80%,保持前车安全距离,同时减少“点头”效应,防止晕车。

启辰大V DD-i超混动 油耗0.85L 续航超1000km

搭载启辰DD-i超混动技术的首款产品启辰大V DD-i超混动将于上半年上市。新车以启辰大V为基础,并增加了智能迎宾模式,智能手机虚拟钥匙一键启动,光/声/动效智能迎宾;匹配同级独有座椅ODS功能,无感启动,上车即上电,减少开车步骤。

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在动力上,启辰大V DD-i超混动由1.5T引擎、电池、电机组成,以电为主,可油可电,零百加速可在7.9秒内,百公里馈电油耗为4.3L,综合油耗0.85L,综合续航超过1000km。

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在底盘上,启辰大V DD-i超混动采用日产高性能悬挂与全框式副车架组合,实现运动与舒适的平衡,并可应对多种路况。

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编辑点评

作为东风日产启辰新能源战略的重要一环,启辰DD-i超混动技术凭借单挡直驱混联,成为混动技术中最高效的一种,并率先落地,首次搭载在启辰最新畅销车型——启辰大V上,既符合当下混动车型大势,迎合了消费者需求,又为消费者提供了新选择,丰富了启辰大V的车型种类.

以亮点技术加持明星车型,启辰大V DD-i超混动的推出,必将加速推进启辰的新能源发展进程。

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