彪悍的实力不需要解释 川西高原试驾坦克500

记得曾经参加一款纯电SUV试驾活动时，一个公关的小姐姐问过我，喜欢油车还是电车。我说，这得分场合，大多数情况下我还更乐意开燃油车，因为我更享受加速时发动机转速表和声浪一起攀升带来的快感——这就跟“打扑克”一样，总是没有前戏，一踩油门一高潮，人跑出去几百米了一回头，灵魂还在原地不知所措，这谁受得了吖。

当然，现实是，相对于每公里一毛钱不到的用车成本，喜欢油车也是需要代价的。难怪总有人把车比作姑娘，喜欢的费钱，省钱的又没那么喜欢……似乎世间万物在本质上总是出奇的相似。Anyway，对于没有车也没有姑娘的我来说，不存在这种烦恼，所以，作为燃油车拥趸的我，抱着看热闹的不嫌事儿大的心态，面对这台坦克500时，依然很兴奋。

这台坦克500搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，再加上使用了米勒循环、集成式水冷、双VGT可变截面双增压等技术，热效率高达38.5%的发动机，其最大功率265kW，峰值扭矩500Nm。官方百公里加速成绩为7.3秒，尽管这次在川西高原上我们并没有实测它的百公里加速，但这丝毫不影响我亲切的称它一声“灵活的大胖子”，要知道，在这一点上，我俩可是太搭了。

数据足够漂亮了，而这套动力系统在实际驾驶时也确实有不错的表现，或许是受高原条件影响，这辆坦克500在前段加速时并不算十分迅速，但在涡轮介入之后，到了中段加速时，那种“懈怠”感就会逐渐消失，动力随时踩随时有，让它即便是在翻越折多山时，也感觉很轻盈。

当然，这台坦克500并不是主打操控性能，也不是越野性能，而是主打豪华穿越——也就是说，它更注重于长途穿越驾乘时所带来的舒适感。所以，这台自主研发的纵置9挡自动变速箱，在调校的方向上也会更加平顺，这就意味着它的升档会比较积极，毕竟它要考虑的首先不是驾驶者的快感，而是后排家人的舒适感，比如说——半高反的我。

除了动力输出外，坦克500还有一个比较有意思的设定，那就是它的制动力度可调，分为舒适、标准和运动三档。在许多类似车型上，三种制动模式下的效果区别并不十分明显，但坦克500却比较分明。不过，舒适与标准模式相对接近，你会轻微的感受到它的制动踏板力度有些偏软，你需要做更加对准确的预判；而在运动模式下，它的制动踏板力输出则十分清晰。

当然，非主打越野性能，不代表没有越野能力。相反，越野作为坦克品牌的一大标签，即便是主打豪华的坦克500，对越野能力的传承也是不能缺少的。坦克500底盘由于采用了非承载式车身结构，悬架则是前双叉臂+后整体桥悬挂的结构；再加上一套智能四驱系统，这套系统能够在两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）间切换，满足不同的路况驾驶需求。另外，再加上224mm的离地间隙，最大800mm的涉水深度，都让新车有着不俗的越野能力。

此外，对于一款主打豪华舒适的SUV来说，还有一个重要的指标是不能忽视的，那就是车辆的静谧性。在这方面坦克500的NVH表现给了我们一个不小的惊喜——根据官方介绍，整车采用了大量的高等级隔音棉，再加上前后双层夹胶玻璃以及ANC主动降噪功能，让胎噪以及风噪都得到了有效的过滤。

当然，在颜值即正义的时代，再硬核的实力也要靠高颜值来吸引眼球——就像，小姐姐们喜欢的好身材，是建立在彭于晏的脸之上的，而不是范伟的脸。

虽说，坦克500的设计没有坦克300那般复古时尚，个性十足，但它源自东方古典建筑的设计灵感，让它线条遒劲简约，身姿张力十足；这种由深厚的文化底蕴带来的强大气场，让坦克500更有君临天下的气势。

特别是在这川西高原，这个被称为上帝私藏的后花园，有着与生俱来的视觉盛宴和崎岖险峻，是越野玩家心中顶级的越野圣地，坦克500完美的和四周野性神秘的树林、古老冷峻的神山融为一体，美成一幅画。

在车内，坦克500所采用了先下比较主流的大五座座椅布局，而Nappa真皮带来的细腻触感、人体工程学座椅搭配前后排通风、加热、按摩功能、私人订制香氛，带来的更是百万级别的感受。

作为一款适合长途穿越的SUV，坦克500拥有全尺寸大车身及越级超大内部空间，在装下帐篷、烤炉、咖啡机之余，同样装得下旅途的劳累疲惫，是小憩的最佳场所。

此外，配置也是坦克500的亮点，顶配车型配备有面部识别、手势控制、方向盘记忆功能、遥控泊车、循迹倒车、坦克调头、座椅加热通风按摩、后排座椅电动调节、燕飞利仕音响、电动踏板、悬架软硬调节以及电磁感应悬架等高端的配置；甚至连后尾门，也都配备了电吸功能。

写在最后：

或许，因为现实原因，坦克500无法如坦克300那样成为一款现象级产品；但单从产品力本身而言，在豪华氛围以及科技智能配置方面，坦克500绝对做到了自身的极致，甚至夸张一点说，在自主品牌中无出其右。还是那句话，彪悍的实力还需要解释那么多吗？