别跟我扯加速，不让乘客晕车的才有资格叫好车

小时候坐车并不算多，能坐上一次小车的机会都十分珍贵。记得父亲开着单位的车接我们一家人出游，因为孩童时期我有晕车的毛病，所以每次旅程都是以开心作为开头，扫兴作为结尾。对于当年的我判断一台车好不好那自然就是乘坐时晕车与否来作为评判标准。随着乘车机会越来越多，我晕车的老毛病仿佛也消失了。成为一名汽车媒体人的我也算见证了汽车从内燃机往电动化不断发展，在这个浪潮之下，很多燃油车的车主都会换购或增购一台纯电动车。可以看到现在的电动车百公里加速都是越来越快，数据都堪比性能跑车了。车是快了，但不少车主反映乘客的乘坐体验很差，很容易晕车。晕电车仿佛变成了屡见不鲜的现象，难道咱们就不应该换电车？电车就一定会导致乘客晕车？

首先咱们得搞清楚为何会晕车。

晕车通常由视觉信息与内耳前庭、本身感受系统的不同引起。而由于电动车加速迅猛且刹车有明显拖拽感，会使视觉与前庭的信息冲突更为明显，因此更容易让乘客晕眩不适。针对电动车用户痛点，广汽本田e:NP1极湃1于车辆的操纵性能与车内的环境细节着手，实现技术的创新升级，让用户解锁不晕车的纯电乐趣！

化解晕车难题需要让加速与制动更加丝滑以平稳操控

电动车拥有快速响应、随叫随到的澎湃动力，电机扭矩约0.2秒就能达到峰值，其响应速度已超出约0.3秒的人类大脑反应极限，用“迅雷不及掩耳之势”来形容并不为过。另外，电动车为了增强续航，配有能量回收系统，刹车时通过电机反拖回收能量，因而会有明显的拖拽感。尤其在城市道路走走停停的情况下，电动车频繁的加速与刹车，很容易让乘客晕眩不适。

那么，如何在不同的场景下，做到加速与制动的极度均衡？依托Honda卓越的电控技术积淀，e:NP1极湃1电机控制程序集成了高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。Honda通过深度结合用户的实际使用场景，使其更适配中国道路，同时在不同场景下对其驱动电机和制动系统进行了精细化标定，使纵向加速度来得更缓和，做到动力丝滑不突兀，有效降低晕车概率。

除了纵向加速之外，e:NP1极湃1在横向加速方面也有出色表现。它所搭载的e:N Architecture F智能高效纯电架构，优化了电池包布局，最大化保证车内空间的同时，降低了过弯时的轮胎载荷转移量，同时配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加，让过弯舒适性与物理极限大大提升，确保转向时乘客不产生晕眩。

在垂直向加速度方面，e:NP1极湃1座椅升级了坐垫、靠背、头枕，以减少不适振动的传递，侧翼包裹性的提升也能保证高速过弯时身体不会离开座椅包裹面。另外，它还通过后悬架的精准调校，消除后排乘客视觉点的上下移动，解决后排乘坐的眩晕感。

通过营造舒适车内环境在很多细微的地方解决晕车痛点

除了车辆基本的操控性能之外，e:NP1极湃1秉持以人为本的造车理念，从声音与气味等用户体验出发，通过营造更舒适的车内环境，于细微之处解决用户晕车痛点。

传统燃油车在起步时，引擎会发出轰鸣声，这给用户带来一定的心理预期。然而电动车没有发动机变速箱所带来的噪音，车内相对而言是非常安静的，在起步加速时，用户更容易晕车。为此，e:NP1极湃1在运动模式中融入了Honda EV Sound加速声浪，不仅瞬间激发驾驶者的驾控欲望，还为乘客带来与推背感同步的车辆加速心理预期，降低晕车概率。

另外，电动车的电机会发出人耳听不到的低频声音，而这种低频噪音与人体内脏固有频率相近，从而导致共振现象发生，引起身体不适。根据国家标准GB/T 4971《汽车平顺性术语和定义》，晕车被定义为由低于1Hz的振动引起乘员恶心、呕吐等病理现象。对此，e:NP1极湃1采用主动降噪系统以及Honda独有的NVH降噪技术，有效抑制高中低频噪音，能够打造舒适不晕车的静谧空间。

作为曾经的晕车人士我很明白气味虽然不是晕车现象的直接诱因，但一定会导致晕车症状加重。e:NP1极湃1于去年荣获中汽数据所颁发的中国生态汽车认证奖项，在总分12分的情况下，常温VOC与高温VOC检测分别获得11.52和11.28的高分，以不俗实力为用户带来更健康的车内环境。e:NP1极湃1配备了PM2.5过滤装置、负离子发生器等，不仅让人享受畅快呼吸，同时在一定程度上减弱气味对晕车的影响。

放眼当下的电动车市场。各个厂商似乎都在标榜自家电车的有多智能，加速有多强悍。但我觉得一个好的车企是应该从细节出发，关注电车用户的痛点所在，毕竟车服务于人就必须以人为本。电动车市场可以说是百花齐放，作为传统车企，广汽本田去年才推出的e:NP1极湃1或许显得姗姗来迟，但你能感受到他用心关注了电车用户的出行痛点，真真正正的通过技术来缓解用户的晕车状况。这样精心钻研的纯电动车无需用数据来自我吹嘘，毕竟只有让消费者用的舒服的电车那才叫真的好车。