自驾2023款坦克500的川西之旅，驭见非凡人生

一路上的美景让人感到震撼不已，这也许就是318的魅力，数百公里内足以让你感受到四季的变化。

在我们行进的路上，还有许许多多牦牛。当它们挡在路中时，司机大哥们都自觉地等待它们通过，即使它们步伐缓慢也从不听到喇叭的催促。

此时，我们到达了此行的第一站地——木雅圣地观景台。木雅圣地坐落于情歌故里康定折多山西侧的“木雅辛康”，距离康定市40公里，平均海拔4000米，是全国第一个以藏族木雅文化为主的景区，也是甘孜州第一座将民俗风情与自然风光相结合的文化风情景区。之所以称为木雅，是因为这里曾是木雅公主进关出关的休息之地。

成群结对的坦克500一起出行，也给了我们驾驶者满满的安全感，这时也该介绍一下此次带我们川西之旅的主角—2023款坦克500。

2023款坦克500商务版拥有4878mm的车身长度，而运动版加上外挂全尺寸备胎车长为5070mm，车宽1934mm，车高1905mm，搭配2850的轴距，车身尺寸+车内空间非常宽裕。

当我第一次坐进这台车时，第一感觉就是全车的用料与价格完全不符，设计质感完全超越了它的价值体现。前排中控区域放置了一个12.3英寸仪表盘和一个14.6英寸的中控屏，两块屏幕和木质饰板完美嵌合，大而不突兀；贯穿主副驾的木质饰板，给驾乘者的感受就是非常高级，不管是质感还是触感都能全方位满足你

木质饰板下方是两个中央前排空调出风口，钟表嵌在两个出风口中间，提升了整车的高级感，再搭配镀铬的一排空调控制实体按键，兼顾实用的同时又提升了美感。在换挡杆周边位置，前方是一个有木质盖板的储物格，内藏无线充电面板，后方则是一个水晶换挡杆，常用的舒适配置（座椅通风、加热）相关按键和驾驶模式相关按键分布在四周。

中控屏显示细腻操作流畅，像素非常高并且整个操作系统没有丝毫卡顿。

第二天，我们又来到了第二站亚拉观景台，借着这边的地势险峻，我们又体验了一把坦克500的越野穿越能力。与22款相同，2023款坦克500也同样配备了智能全地形系统，可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式的切换，共有11种驾驶模式可供选择。征服者视角也可以使身处这台大家伙的我们对脚下的路况有着更清晰的了解，尤其在这次川西之行复杂的路况条件之下，拥有强大越野能力的坦克500使我们面对各种困难更加从容。

好鞍也得有一匹好马来搭。内饰豪华的坦克500在谈到动态硬件来讲也不逞多让。接近2.5吨重的坦克500搭载的依旧是一台3.0T六缸发动机，额定功率265kw，最大扭矩为500N·m，仅需7s即可破百，根据我们此次实测国道大概为百公里14升左右，高速油耗大概为10升左右。全车基于非承载式车身打造，前悬采用双叉臂独立悬架保证操控性，后悬采用整体桥保证结构强度和悬架行程，这样的底盘结构可以在非铺装路面长途行驶时提供不错的舒适性，可靠性也非常有保障。同时，厂家对它的底盘调教非常棒，第一次驾驶它时，我甚至认为是空气悬挂，在这样优秀底盘表现的加持之下，这样一个尺寸的车开起来也不会感觉像船一样。

相较于2022款坦克500而言，2023款在变速箱方面的调整也值得一提。此次改款提升了变速箱的换挡逻辑，23款车型几乎已经体会不到变速箱的换挡顿挫感了，但也不可否认的是变速箱换挡不积极。比如当一档升二档时，发动机高转速的声音比较别尖锐，但本身来讲发动机的动力储备完全没问题，并不需要拉高转速保持一档来获得动力。另外，油门响应有些许迟滞。当驾驶者想要深踩油门来加速超车时，会有动力响应的迟滞，尤其是在国道、省道路面上，超车时动作不是很利索，这一点标准模式和运动模式都有类似的感受，还需要厂家更结合实际进行更精准的调教。

趁年轻，拿起相机和勇气，多出去走走看看，把旅途的时光记录在纸和胶卷之上。结束川西之旅，返程雅安，开始新的工作，未来还会再次重返川西，也许那时还会是坦克500。