作者：青华
2023年4月4日，据吉利汽车官微消息，吉利汽车推出购车限时补贴活动。活动期限为4月1日-30日，综合补贴最高4.5万元，星越L至高综合补贴4.5万元、帝豪L至高综合补贴3.75万元、博越X 至高综合补贴2.7万元，还有更多车型参与补贴。
吉利新能源汽车成本下调回馈补贴至高1.3万元，开心虎、帅乖虎、玲玲虎、霹雳虎、超级吸粉特别版价格均参与本轮下调回馈。
吉利作为早先放话不降价的车企，没想到到了四月也开始执行补贴、回馈，这可能与销量相关。吉利汽车官方数据显示，今年前两个月销量同比下降6%。
去年率先开启降价的特斯拉，今年第一季度全球交付了422875辆汽车,创下了新的纪录。这或许在一定程度上也影响了国内车企的心态，毕竟从特斯拉身上看到了降价所带来的实实在在的效果。
但也并非降价就一定能带来薄利多销的效果，据中国汽车流通协会的数据调查显示：“第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。”甚至价格战变成保价战，消费者开始持币观望。
大规模降价加剧了车企之间的价格战，国内涌现的大批电动汽车新贵都在抢夺市场，纷纷“加入战场”加速了行业洗牌。各大车企在向新能源汽车产业转型的阶段中，接轨高质量发展，更理性对待价格战，早日恢复市场秩序对企业和对消费者都是有益的。
随着经济发展我国居民消费水平上升，15万-25万区间内相近价位的车型选择更加丰富，此时，性价比就是车企能在本轮取胜的关键。后期或许还会有一些车企像吉利一样对旗下部分产品宣布降价。但要看准时机，理性面对市场变化，恶性降价固然不可取，争夺市场在此一战。真正与时俱进、产品质量过硬的企业才能笑到最后。
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