没电一条虫？低电量试驾比亚迪护卫舰07，20多万买它值不值？

最近一两年的时间里，国内中型SUV、中大型SUV领域，出现了一股混动潮，不管是插电式混动，还是增程式电动车，从用户感知和底层逻辑来说，可油可电都是最基本的存在方式。那么到了20万级别的插混中型SUV，如今到底是什么样的水平。刚刚我们试驾了比亚迪护卫舰07，在深度剖析这款车整体产品力表现的同时，顺便也能看看，为什么合资品牌在新能源汽车领域被国产新能源车型摁着打！

车型：比亚迪护卫舰07 100公里续航车型
时间：2023年4月6日—7日
路线：甘肃省兰州市—甘肃省定西市——甘肃省陇南市宕昌县
户外温度：零下2摄氏度—10摄氏度

作为一款上市已经有一段时间的中型插混SUV车型，护卫舰07的外观和内饰，其实需要去阐述的地方不多，因为设计层面的东西，真的是仁者见仁智者见智，没有统一的标准。从我个人角度来讲，护卫舰07的外观设计相比于“同门兄弟”比亚迪唐，整体更加硬派一点、个性更加张扬一点，尤其是从前车后视镜看上去，有一定的视觉冲击感，当然这可能也是新车的原因。

内饰方面，护卫舰07依然具备比亚迪标志性的设计，包括15.6英寸的大屏和标志性的电子挡把等等。区别在于，护卫舰07采用了一些较为新奇的设计，比如一个类似“蜗牛”的车门开关把手、有点像“牛皮扣”的手套箱开关等等，同时在车内包覆方面，采用到了类似纳帕真皮的材料！看上去的确很新奇，和之前的比亚迪车型不太一样，但是需要一个短暂的适应过程，尤其是对车辆不太熟悉的乘客，下车时，有可能找不到门把手。

对于很多购买插混车型或者增程式电动车的小伙伴们来说，对能耗和性能，自然也是有一定需求的。比较遗憾的是，我这次既没有试驾到代表这款车最高性能的DM-p车型，也没有试驾到205公里版本的DM-i。关键的问题是，由于试驾排序的关系，当轮到我试驾的时候，这款车的纯电续航已经到了20%左右，属于一个低电量状态，不过，在这样的工况之下，才能体验到更多在满电状态下发现不了的“新情况”。

首先电池电量相对较低的时候，不管是智能保电还是强制保电，整体来说，性能相比于满电状态，都是有一定程度的下滑，需要发动机频繁介入，动力的跟脚程度，似乎没有满电状态时那么“丝滑”，但是整体表现依然不弱。不过即使是在低电量、高速行驶的状态下，相比于增程式电动车的亏电状态，这款车在油耗表现方面依然给到了我惊喜。小计清零之后，低电量油耗还能跑到6L以下，作为一辆亏电油耗动辄跑到10L以上的增程式电动车理想L8车主，表示非常羡慕。

按照厂商的说法，护卫舰07和比亚迪唐同样作为中型SUV，在产品取向方面，是有不同的。在我们试驾的过程中，一个明显的感觉就是，相比于唐，护卫舰07整体调教似乎更加运动了一些，方向盘转向更加沉稳，底盘似乎也比唐紧绷了一些，在一些需要变速变线或者避让的场景下，这款车非常跟手，给到驾驶员的信心比较足。

全系标配的FSD可变阻尼悬挂，可以调整悬挂的软硬，这对于车辆的操控和舒适性“切换”，相当友好。一个人驾驶，需要驾驶稍微激烈一点的时候，悬挂可以调得硬一点，更加利于操控，全家出行，或者车上还有其他乘员，那就调软一点，让乘坐更加舒适。

在两天的试驾过程，我不仅参与了驾驶，也在副驾驶位、后排乘坐了。作为一辆大5座车型，护卫舰07的后排空间非常宽绰，同行1.8米身高的小伙伴，腿也能蹬直了睡觉，我在后排乘坐的时候，也是各种姿势随意切换，都很难触碰到前排座椅后背，这种空间表现，还是比较到位的。在空间宽裕的情况下，这款车的座椅柔软度、包裹性表现，也都是比较优秀的，加上座椅通风、加热的加持，整体驾乘的舒适性，得到了保证。

当然了，我个人认为，护卫舰在驾驶这一块，还是有一些需要改进的地方，首先是隔音降噪，可能是因为兰海高速路况相对较差的缘故，高速行驶的噪音还是比较大，这种噪音似乎来自于底盘和胎噪。同时，在开启驾驶辅助，也就是智能领航的情况下，车辆仪表盘的提示还是不够明显，我认为，需要对驾驶者的接管进行“强提醒”！

总的来说，作为一款20—30万级别的中型插混SUV车型，比亚迪护卫舰07的整体表现还是相当优秀的，抛开大家在外观、内饰审美方面的差异，仅就整体的产品力表现，尤其是DM-i混动系统、底盘悬挂等方面“硬实力”的表现，还是值得肯定的。当然试驾完这款100公里DM-i车型之后，让我们对长测更长续航里程的205公里DM-i车型和代表极致性能的DM-p车型，更加期待了。