合资车玩插混！全新一代CR-V e:PHEV优势在哪？

东风本田全新一代CR-V e:PHEV刚刚上市一个月，售价为24.59-28.99万元，紧凑SUV车型在被自主品牌挤压，合资品牌的压力越来越大，不拿出点真本事，估计会越来越难受。对于我们消费者来说，这当然是好事，因为只要车企够卷，我们只要选对品牌和车型，是可以买到更好的车，那么作为合资品牌里的混动技术派，东风本田全新一代CR-V e:PHEV有哪些技术优势，我们下面来研究下。

首先来看下全新一代CR-V e:PHEV的外观，整体更加硬朗，也做了年轻化的设计，包括羽翼式的LED大灯显得修长，加上黑色的蜂窝状进气格栅，前脸首先是显宽，其次就是更加时尚。尾部依然是纵型的，不过发光造型更具有科技感，还有熏黑的效果，依然要显得更运动，所以也是迎合趋于年轻化的消费群体。

车身尺寸方面，全新一代CR-V e:PHEV的长宽高分别为4703mm、1866mm和1680mm，轴距达到了2701mm，尺寸比了上一代大了一圈，而且前排座椅还提供加热和通风功能，对于合资车来说舒适配置做到这点不容易。而且内饰的用料和质感也比以前好太多了，至少是赶上德系车的水平了。

车身强度方面，相较于上一代CR-V，全新一代CR-V e:PHEV在A柱、B柱、门槛梁等处大量采用热成型钢材，比上一代车型刚性更高，安全性方面的提升也是理所应当的。还有就是全系标配了10安全气囊，这也是这个级别的合资车轻易不会给我们消费者的配置。

因为是插混车型，所以我们接下来主要研究下全新一代CR-V e:PHEV的三电技术什么水平，在当下环境有没有竞争力。作为日系品牌里的技术流，其搭载的e:PHEV强电智混技术就是我们熟悉的i-MMD系统进化过来的，此前的i-MMD在合资车里口碑还不错，比丰田的更好用。

全新一代CR-V e:PHEV的动力系统是来自一台2.0L Di阿特金森循环发动机，热效率达到41%，最大功率150马力，最大扭矩183N·m，相比自主品牌来说，东风本田在发动机方面优势还是有的，噪音和振动控制更好。电池容量比上一代有所提升，但是体积和质量都有所降低，以此使得车内空间得到提升。

同时配合一台最大功率135kW的E-CVT电机，可以提供纯电、混动、发动机三种驱动模式，相比于之前的i-MMD系统，动力性能更强，燃油经济性提升，模式切换更加智能，驾驶感受更像是一台EV车型。

燃油经济性方面，全新一代CR-V e:PHEV在最低荷电状态下，WLTC百公里油耗可以做到5.50L，以前的油箱只有26.5L，太小了，现在加大到46.5L，综合续航达到916公里，虽然没有自主品牌动不动就宣传的一千多公里，但是在合资品牌里，算是相对靠谱的，此外这套三电技术是全进口的，质量方面有保障。

在智能辅助驾驶方面，搭载Honda SENSING 360系统，增加了防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾五项辅助功能，也配上了液晶仪表，还有卡片钥匙和自动泊车辅助，基本上日常实用的配置都配齐了。

小结：

全新一代CR-V e:PHEV这次的确是下本了，外观更加年轻运动，内饰一改日系品牌粗糙、全是大塑料的风格。在配置方面也不再那么吝啬，多了更多全系标配，像全系搭载ADS主动减震系统和ANC主动降噪、全系标配10安全气囊，在很多看不见的地方下功夫，虽然有些实在，但是对于消费者来说这就是卷的好处。

那么总结下主题，全新一代CR-V e:PHEV的优势在哪里，至少在合资车里，这套三电系统更加智能，发动机可以和电机做到互不干涉，低速就像一台电车，只要电池有电，发动机一般不会启动；中高速就是一台油车，单独使用发动机驱动车辆，在中速加速的时候，也会使用电机。个人研究觉得这套插混动力系统跟比亚迪那套系统接近，但是在单纯使用发动机的工况下，更能发挥本田发动机的优势。

最重要的优势当然还是更强大的安全性了，更完善的车身结构和材料，搭配升级的安全配置和安全系统，相信全新一代CR-V e:PHEV定能收获用户的认可。