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东风本田在国内拥有XR-V、CR-V以及UR-V这三款SUV车型,在XR-V和CR-V相继完成换代后,东风本田此次推出的HR-V,为的就是填补其在15-20万这个价位区间的空缺。接下来就让我们一起来了解一下即将发布这张新面孔,看看它又给我们带来了什么惊喜。
车型简介
HR-V这个名字首次来到中国市场,对我们来说似乎有些陌生。不过在国外市场,欧洲市场、亚太市场的HR-V基于A0级平台打造,就是我们熟悉的缤智/XR-V;
那么此次东风本田推出的HR-V又是何方神圣呢?相信了解本田在华双车战略的朋友已经猜到了,东风本田HR-V就是广汽本田ZR-V致在的姊妹车型。
外观
新车使用全新的设计风格,大尺寸的大梯形进气隔栅占据了车头大部分面积,内部的点阵造型比较个性。大灯造型比较中庸,内部采用了LED作为光源,L型的日间行车灯与隔栅的LED灯带连接,点亮后的辨识度很高。在混动车型上,车标内部则是融入了蓝色元素。
四平八稳的侧面轮廓保证了HR-V的车内空间,轮眉处的塑料饰板增添了一些户外气息,更符合我们对SUV的印象。车门下半部分使用了黑色饰条进行点缀,丰富了侧面的层次感。车顶上使用了鲨鱼鳍样式的天线,凸显出运动化的属性。车身尺寸部分,东风本田HR-V的长宽高分别为4569/1840/1611(1621)毫米,轴距则是2655毫米,车身尺寸与广汽本田ZR-V致在基本保持一致。
车尾则是采用了贯穿式的尾灯造型,内部则是LED灯带。我们可以通过尾门右下方的标识分辨1.5T版本和混动版本,混动版车型会使用“e:HEV“标识。保险杠使用了大面积的塑料材质进行包裹,具备一定的防护能力。无论是1.5T车型还是混动版车型,都使用了双边双出的排气造型。
内饰
车内也是基本延续了广汽本田ZR-V致在的设计,三辐式的方向盘以及液晶仪表都是本田最新的家族化样式。中控台顶部是悬浮式中控屏,中间是贯穿式的空调出风口,底部是负责控制空调的三个旋钮。新车对马鞍处的装饰进行替换,ZR-V致在上的皮质材料被银色的金属面板所替代。
HR-V顶配车型配备10.2英寸液晶仪表,还有提供HUD抬头显示。但是,内置Honda CONNECT 3.0,确实比国内车机更差。
车机内部搭载Honda CONNECT 3.0系统,支持语音控制、在线音乐、在线地图等常用功能,并支持百度CarLife的手机互联功能。在辅助驾驶部分,新车搭载了Honda SENSING系统,提供包括L2级驾驶辅助系统在内的多种辅助功能,可实现实ACC自适应巡航、车道居中保持等辅助驾驶功能。在舒适性配置上,HR-V提供了BOSE音响、可开启全景天窗等配置。
值得一提的是,全车提供10气囊配置,新增前排膝部气囊和后排侧气帘,安全升级了。这款车,坐姿比同级很多车型要更加低矮,视野更加开阔,能营造出更好的驾驶氛围。
机械
HR-V燃油版车型搭载了1.5T发动机,作为参考,ZR-V 致在搭载的1.5T发动机最大功率为134千瓦,峰值扭矩为240牛·米,传动系统匹配的是一台CVT变速箱;混动版本搭载第四代 i-MMD混合动力系统,采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机,峰值扭矩182牛·米,E-CVT电机峰值扭矩315牛·米,最大功率可达135千瓦。HR-V在高速、超车等情况下,能实现更快的动力响应,很干脆。但是,深踩油门时,推背感比较差,没有想象中力度,也就是一般家用车水平。
传动系统匹配的是E-CVT变速箱,换挡十分丝滑。在底盘结构部分,HR-V采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的配置,元宝梁还采用了铝制材料打造,配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统,HR-V将会拥有不错的操控性,连续打方向盘的顺滑度让人很轻松。
不过,HR-V的弹簧和减振阻尼都偏硬,滤振性较弱。面对减速带和石子路,还可以,但比较大过坎时,冲击力较强,不是很舒服。
总结:
HR-V的出现对东风本田SUV系列进行了一个很好的补充,也为我们提供了一个新选择。HR-V除了要面对来自大众途岳、丰田锋兰达以及日产逍客等合资车型的挑战,同时还要对付吉利博越L、比亚迪宋PLUS DM-i等强劲的自主品牌选手。你觉得HR-V怎么样呢?评论区告诉我们。
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