1.5T/混动,本田新车发布,比同动力CR-V便宜,比荣放更猛,动心不

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东风本田在国内拥有XR-V、CR-V以及UR-V这三款SUV车型,在XR-V和CR-V相继完成换代后,东风本田此次推出的HR-V,为的就是填补其在15-20万这个价位区间的空缺。接下来就让我们一起来了解一下即将发布这张新面孔,看看它又给我们带来了什么惊喜。

车型简介

HR-V这个名字首次来到中国市场,对我们来说似乎有些陌生。不过在国外市场,欧洲市场、亚太市场的HR-V基于A0级平台打造,就是我们熟悉的缤智/XR-V；

那么此次东风本田推出的HR-V又是何方神圣呢？相信了解本田在华双车战略的朋友已经猜到了,东风本田HR-V就是广汽本田ZR-V致在的姊妹车型。

外观

新车使用全新的设计风格，大尺寸的大梯形进气隔栅占据了车头大部分面积，内部的点阵造型比较个性。大灯造型比较中庸，内部采用了LED作为光源，L型的日间行车灯与隔栅的LED灯带连接，点亮后的辨识度很高。在混动车型上，车标内部则是融入了蓝色元素。

四平八稳的侧面轮廓保证了HR-V的车内空间，轮眉处的塑料饰板增添了一些户外气息，更符合我们对SUV的印象。车门下半部分使用了黑色饰条进行点缀，丰富了侧面的层次感。车顶上使用了鲨鱼鳍样式的天线，凸显出运动化的属性。车身尺寸部分，东风本田HR-V的长宽高分别为4569/1840/1611（1621）毫米，轴距则是2655毫米，车身尺寸与广汽本田ZR-V致在基本保持一致。

车尾则是采用了贯穿式的尾灯造型，内部则是LED灯带。我们可以通过尾门右下方的标识分辨1.5T版本和混动版本，混动版车型会使用“e：HEV“标识。保险杠使用了大面积的塑料材质进行包裹，具备一定的防护能力。无论是1.5T车型还是混动版车型，都使用了双边双出的排气造型。

内饰

车内也是基本延续了广汽本田ZR-V致在的设计，三辐式的方向盘以及液晶仪表都是本田最新的家族化样式。中控台顶部是悬浮式中控屏，中间是贯穿式的空调出风口，底部是负责控制空调的三个旋钮。新车对马鞍处的装饰进行替换，ZR-V致在上的皮质材料被银色的金属面板所替代。

HR-V顶配车型配备10.2英寸液晶仪表，还有提供HUD抬头显示。但是，内置Honda CONNECT 3.0，确实比国内车机更差。

车机内部搭载Honda CONNECT 3.0系统，支持语音控制、在线音乐、在线地图等常用功能，并支持百度CarLife的手机互联功能。在辅助驾驶部分，新车搭载了Honda SENSING系统，提供包括L2级驾驶辅助系统在内的多种辅助功能,可实现实ACC自适应巡航、车道居中保持等辅助驾驶功能。在舒适性配置上，HR-V提供了BOSE音响、可开启全景天窗等配置。

值得一提的是，全车提供10气囊配置，新增前排膝部气囊和后排侧气帘，安全升级了。这款车，坐姿比同级很多车型要更加低矮，视野更加开阔，能营造出更好的驾驶氛围。

机械

HR-V燃油版车型搭载了1.5T发动机，作为参考，ZR-V 致在搭载的1.5T发动机最大功率为134千瓦，峰值扭矩为240牛·米，传动系统匹配的是一台CVT变速箱；混动版本搭载第四代 i－MMD混合动力系统，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，峰值扭矩182牛·米，E-CVT电机峰值扭矩315牛·米，最大功率可达135千瓦。HR-V在高速、超车等情况下，能实现更快的动力响应，很干脆。但是，深踩油门时，推背感比较差，没有想象中力度，也就是一般家用车水平。

传动系统匹配的是E-CVT变速箱，换挡十分丝滑。在底盘结构部分，HR-V采用前麦弗逊独立悬架＋后多连杆独立悬架的配置，元宝梁还采用了铝制材料打造，配合DPA－EPS可变齿比电动助力转向系统，HR-V将会拥有不错的操控性，连续打方向盘的顺滑度让人很轻松。

不过，HR-V的弹簧和减振阻尼都偏硬，滤振性较弱。面对减速带和石子路，还可以，但比较大过坎时，冲击力较强，不是很舒服。

总结：

HR-V的出现对东风本田SUV系列进行了一个很好的补充，也为我们提供了一个新选择。HR-V除了要面对来自大众途岳、丰田锋兰达以及日产逍客等合资车型的挑战，同时还要对付吉利博越L、比亚迪宋PLUS DM-i等强劲的自主品牌选手。你觉得HR-V怎么样呢？评论区告诉我们。

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