从最新一期的工信部公布信息来看,启辰大V DD-i就正式申报了,这也意味着离上市不远了。实际上按照启辰的规划,启辰大V也确实会在上半年完成上市。
启辰大V DD-i从工信部公布来看,其会有两种不同的纯电续航48km和87km(WLTC),对应的电池容量是10.3kWh和18.4kWh,其中48km版的亏电油耗是百公里5.1L,87km版的亏电油耗则为百公里5.2L。
从工信部披露的来看,启辰大V DD-i走的策略与比亚迪DM-i是相似的,短续航用来拉低售价,整车的亏电油耗也低。
其他的动力系统方面,启辰大V DD-i的发动机是一台1.5T发动机,按照了解,这款发动机本身制定了应对高速的能量管理策略,在动力标定上,其额定功率是120kW,峰值扭矩则为230N·m,这款发动机的热效率也达到了41.07%。变速箱是单挡的DHT变速箱,电机功率目前还不清楚。
从实际的使用来看,按照官方的说法就是:60km/h以下是纯电优先;而在高速行驶中,系统会进入到发动机直驱,这时发动机并不会带动发电机发电,不会给电池充电,直接就单纯直驱车辆;若在高速行驶中还要瞬间爆发来超车的话,其电机一样会跟进。
再具体一些说就是:在市区路段,优先用电;处于馈电时,发动机通过发电机发电驱动车轮,同时为电池补电;猛踩油门时,发动机发电,电池放电,性能更强;高速行驶,则是发动机直驱模式;制动时,启动动能回收机制为电池蓄电。
值得说明的是,其配置的是Auto.E单踏板系统,同一踏板实现加减速的操作;
从动力系统角度看,其实启辰大V DD-i的这套动力系统与比亚迪DM-i是非常相似的,本身同样都是单挡。从账面数据看,启辰大V DD-i整体还是有很大看点的,账面数据很漂亮。
外观设计上,这里不怎么多说,与燃油版启辰大V相差不远。内饰设计上,其采用的是联屏,两块屏幕的尺寸都不小,观感还是很不错的。而相关配置上,目前也披露了一些,如其搭载的就是零重力座椅,且主副驾均具备座椅通风、加热功能;不过其后排中央地台还是有一定程度的凸起。因为内饰、配置等的一些更具体细节还没有公布,一些更具体细节还是要等官方披露。
对于启辰大V DD-i而言,动力系统确实是看点,按照之前消息就是上半年会上市,这款车上市之后对标的车型也是比亚迪宋PLUS DM-i,如果想获得成功,那么一个亲民是价格是必须的,毕竟从品牌角度看,启辰还是差一些的,在品牌知名度差一些的情况下如何让消费者选择你?毫无疑问就是足够有吸引力的售价才行了。
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