本田中国最近发布了2023年第一季度的销量公报，其中广本销售117,926辆，东本销售102,441辆，合计220,367辆，总量看起来依然不少。但当我们把时间线拉长就会发现，本田在2023年第一季度的销量同期比仅为62.3%，刚过去年同期的一半。而这也是本田中国在2022年遭遇同比下降12.1%的滑铁卢后的又一次失败。
不过从大的环境看，在去年的“车市黑色五月”前后，除比亚迪外的车企都遇到了罕见的大幅销量下降，加之后期疫情反复的影响，本田在2022年的失败还情有可原。但到了2023年，市场开始逐步复苏，根据《中国消费者报》的报道，中国车市在刚过去的2月便实现了环比增长12.5%，同比增长10.9%。那么如今大环境的负面因素便并不能对车企销量造成过大影响了。
事实上，自从东风雪铁龙以“13万买C6”打响价格战的第一枪之时，各大合资车企也纷纷在这个方向跟进，例如东本便在湖北区域为旗下车型进行了至高6.8万的优惠，而广本则进一步地在四川、重庆和安徽地区打出了至高8万的优惠。这背后既有短时刺激销量的动机，也更是合资车企在自主反围剿下的反击。
在二十年甚至十年前，自主车还是抄袭与劣质的代名词，技术优秀而质量稳定的优势让合资车占据了中国市场的大多数，从雅阁到思域再到奥德赛，那些如今仍被称为经典的车型便是在那一时期积累下名望的。但在近几年自主车的迅速崛起已经让合资车感到了切实的压力。
一方面是在电动化赛道被超车，根据本田中国的公报，在今年第一季度本田共售出新能源车497,88辆。相对地，比亚迪仅在3月就售出新能源车207,080辆，而没完全转型电动化的长安第一季度也实现了超8万的销量。可以说无论是否完全转向新能源，但凡上进些的自主车企都在新能源领域有至少不弱于一线合资品牌的竞争力。
另一方面是自主品牌的低价堆料且质优策略，正如韩系车曾经的颜值＋高配战略一样，自主车往往在外形设计和科技配置上面优于合资车，而曾经不足的质量问题也在很大程度上得到了解决，加上更低的售价，自主车便成为了新的六边形战士。合资车在这一方面的比较优势也就剩下长期积累下来的品牌影响力了。
总之，本田中国销量的滑铁卢即是自己的失误也是整个合资品牌状况的缩影，“打骨折”的降价必然不能持久，而且客观的数据也证明降价并没有回天之力。希望本田在竞争下可以再次卷起来，以更加优质的产品来应对后来者的挑战，相信以“技研”冠名的本田也是有这个实力的。
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