大龙和小龙，新的难兄难弟

Hi，第一期节目，来谈谈哈弗枭龙MAX。

它还有个亲生弟弟，枭龙，这俩堪称难兄难弟，后面再解释原因。

尽管在外观上加了很多用力的细节，但线条依旧是保守的，比例更是相当平庸，尤其是轮子跟车身之间，显得不那么协调，有种穿小鞋的感觉，但事实上，轮圈已经是19寸，以这类城市SUV来说，不算小了。

车厢设计倒是有几分惊喜，相比起H6，设计感明显是在线了，个人最喜欢是中控台的造型，一来原创度很高，也是全车最舍得用料的地方，有造型，更有不同材料的搭配，高度恰到好处，操作上面的实体按键很顺手，也给下方的储物留足了空间，至于方向盘，在三九点的位置明显是欠缺人机工学的合理性，装饰件过于延伸了。其他部分的材质嘛，比宋PLUS确实要低档一点，起码硬邦邦的塑料是真不少。

加了电驱动之后的动力，很好地掩盖了哈弗以往在油车身上不算高级的动力质感，跟之前试过的二代大狗、蓝山类似，动力来得很平顺，不会有特斯拉般的剧烈感，这一点，还是传统品牌的调校更深得我心，毕竟家用SUV，真的不需要那么激进的动力响应，但轻快感同样保留了电的味道。其实中国品牌缺的不是技术先进的发动机，而是变速箱，以及两者之间的配合，就算连9AT都能自己造出来的长城，要在口碑上追上大众双离合或者宝马8AT，还是需要时间，何况现在全世界都在往电驱转型，传统变速箱已经不像以往有决定性的地位了。

它的隔音出奇地好，加上电池铺底之后，对于震动的过滤有很大的正向作用，有种错觉是，悬挂、轮子在不断作动，但坐在椅子上，却是安稳得很。虽然悬挂的支撑不至于软弱无力，毕竟高车身加上大重量，先天决定了它要有较高的硬度，不过把速度提上去之后，就会发现这款车尽管用的是后驱电机，但如果你把它想象成“后驱=驾驶乐趣”，不管是方向的隔绝感，还是座椅的包裹性，或者是A柱带来较大的视野盲区，其实都不会给人太强烈的驾驶欲望和信心。

车就试到这里，我还想谈一下哈弗，或者长城近来的策略。作为国内曾经的霸主，哈弗现在是铁了心要搞新能源，从枭龙两兄弟开始，将会搭建全新的销售网络，不排除之后的H6插混和其他绿牌车，也会放到该网络去卖，但相比起比亚迪all in新能源，足足要晚了一年，真的能“迟来先上岸”？

而之所以说这俩是难兄难弟，不只是说它们要并肩作战，更想说的是困难的难。燃油版的H6有多火，插电板的就卖得有多惨，月销4000对26000，连五分之一都不到，而且还是顶峰的数据，今年就只有1000+，3月份更是仅有135辆，对H6这个名号来说，说是耻辱也不为过了，所以哈弗想要转型新能源，一开始就是地狱难度的级别。

它采取的战略，就是狠起来连自己人都打，先对内再对外，例如之前酷狗跟大狗，明显是大狗赢了，现在又来了二代大狗，再比如初恋，还没怎么发力就停卖额，这都是内部竞争的例子。这种人海战术跟大众那套还不一样，长城是持续淘汰制的，通过不断去试错，试出一个现象级的产品，像之前的坦克300，就是例子，谁会想到硬派越野这么小众的领域，居然能卖得一车难求，什么赛博朋克版还得抢，还得加价。

凡事都有两面性，好处是新品推出快、更迭快，用户新鲜感去刺激市场，但弊端是让用户觉得，会不会自己买回来的车两三年后，就停产了，不再被作为主力去更新维护了，押宝没押中，成了弃子，可能口碑还没怎么积累，就不再有换代计划，又得重新开发新的产品线，没有延续性，这新出的两条龙，真能飞上天吗？