从今期开始，专栏名字就叫《试试水》好了，毕竟是不定期更新，通常也是一篇文章包含好几款车的体验，看起来没有章法，挺“水”的。
进入正题，距离上一次更新已经是两个月前，所以这次的合集可能有点长，可能会分上下集，我也没打草稿，写到哪算哪吧。
深蓝S7
最开始试的是纯电版，后来又简短开了下增程版，对这车基本有完整的了解。先说结论，增程版的动力确实会比纯电版要弱些，当时开纯电版的时候还没上市，也不知道具体是什么配置，现在回查了一下，应该是520Max版（因为用了21寸的胎，而620Max最多只能选20寸的），是S7全系中电机功率最大的，另一个原因是增程版的传动效率，应该比纯电要低一些，我特意在增程版上试了强制用电和用油，区别还是挺明显的。
增程版的发力明显要柔和得多，从个人喜好来说，其实会更贴合这车的性格，因为S7的底盘就是软趴趴的，经过一些较大的抛跳后，会多晃悠几下，加上方向盘实在是电子味太浓，可以说没有反馈，真的提不起一点激烈驾驶的欲望。所以这车的定位很清晰，外观很帅，在同级中的设计质量很高，另外空间非常实用，尤其是后排，还有遮阳帘，这点能加个十分吧？至于那个遮阳屏，一是太小，二是会被晒得很烫手，并且要连带零重力座椅去选，1.2W，不算便宜。
启辰大V DD-i
我不想说它很烂，但实在找不到很委婉的形容词。
优点还是有的，1.5T的高速表现，确实要比BYD要好些，起码不会软脚，超车不会有太大压力。但有两个在我看来比较突出的缺点，一是在高速路况，开到120、130左右，整个车的NVH做得很差，发动机的噪音相当大，最要命是，方向盘上传来明显的震动，就连座椅、车体都有震感，感觉是明显的工况缺陷，而且很影响正常的开车体验，当然，我希望是试驾车的个例，大家有机会开的，不妨试验一下。
第二是车机的卫星定位能力比较弱，从地下停车场出来地面，要过大概10分钟，才有卫星信号，在这10分钟里，只能离线导航。其实其他车也有这情况，但大V要严重得多，其他车基本等个5分钟就行。
除此之外，空间体验还算可以，外观内饰比起以前的日产换标，要年轻一些，起码是有自己风格了。
在现在的汽车市场术语多到眼花缭乱，要说到最近最火的应该就是VPD了，那么VPD到底是什么？有什么作用？真的能做到L4级的程度吗？一条视频揭示究竟。
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我买了一辆2009年的桑塔纳，这是第二期视频了，这次我将开始对它进行全面的整备，一辆16岁的普桑，很多部件都已经破损了，今天一起来看看，我都对它做了什么。
家人们，今年的大型SUV市场，又要热闹了。
仰望U8L鼎世版的内饰亮相了，真正的百万级大六座SUV，这次你一定会喜欢上它。
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小鹏P7+为啥卖的好，本期视频从它实力和它在市场中的定位角度出发，聊清楚这个问题。
如今二三十万就能买到千匹动力，七八十万就能买到纽北最速，无论是动力还是性能这都已经接近到顶了，那如果再多花钱，去买台百万级的性能电车，它能让你更快乐吗？
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通过这次体验，娜娜姐完全可以说充电速度已经不是纯电动车型的瓶颈了，当然前提是你要选择理想MEGA这种支持5C超充的车型，超充站覆盖范围广、充电快、舒适性强、费用也比较低，简单来讲就是多快好省，能够极大的提高用车体验。
97.1%！朋友们，猜猜看，这是什么神仙数字？是学霸的考试分数？还是什么黑科技的参数？错！ 这是一台车的乘员保护得分率！刷新了2024新规下所有测试车型的最高纪录！什么车？这就是我身旁的这台刚刚拿下C-NCAP五星安全评级的长安马自达EZ-6！ 真正的安全卷王之王，今天到店实拍，......
家用选130km续航的EM-i版，追求动力选EM-P版，顶配带激光雷达物超所值。
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在新能源越野市场加速分化的当下，消费者对车型的要求已从“单一性能突出”转向“全场景均衡”。
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这辆长安启源A07的前后防撞梁均采用钢板材质。前面是双层辊压钢板，后面是单层冲压钢板，吸能盒也不缺，结构、材质基本符合我们对于长安车型的预期。目前这款纯电大轿车的价格只有10万多一点，整车成本限制较多，也就做成这样了。
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