都2023年了，江淮为何瞄准的还是A级车市场？

作为一家拥有数十年历史的老牌车厂，江淮汽车的表现一直有些小透明，大多数人在提起自主品牌的牌面奇瑞时，往往容易忽略同在安徽的江淮。

如果不能在沉默中爆发，那么很容易在沉默中死亡。在发布会接连不断的4月份，江淮汽车来了一波大操作——新能源乘用车品牌江淮钇为正式发布，以及全球第二代纯电平台DI平台同步登场，基于该平台打造的首款车型钇为3，定位亲民的纯电动A级车市场。

江汽集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼

前者是喊出向新能源彻底转型的口号，后者则是实打实地秀了一波肌肉。

但是不明所以的吃瓜群众多少会有些好奇，这都2023年了，友商们都高举高打，江淮为什么还要推出一个主打亲民定位的新能源品牌？这家在商用车、乘用车领域都曾大放异彩的传统车企，又将如何面向新能源时代实现真正转型？

面向主流市场，迈入“江淮钇为”时代

在产业迈向大规模应用推广时代，江汽集团正式发布新能源乘用车品牌——江淮钇为，不仅采用全新标识，也是做好充分准备，来打好面向新能源转型的这场硬仗。

按照规划，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。

其中，DI平台的首款车型钇为3正式亮相，重新定义纯电A级车，将于二季度上市。钇为X3定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充。

至于为什么将目光锁定在亲民定位的A级车市场，江淮钇为认为，随着电池成本的不断下降，纯电动车对于8万-15万元价格区间的家用车市场将进一步渗透，钇为3便是瞄准这一火热市场。

事实上，从五菱销量就可见一斑。旗下新车缤果上市两周，销量已经突破10000，足以说明纯电小车的吸引力。布局主流新能源车市场，能够让初生的钇为品牌更加迅速地生长扎根。

无智能，不造车

成立于1964年的江淮，足以称得上是一个历史悠久的自主汽车品牌。可惜的是，它的大部分优势都集中在了商用车领域，在乘用车领域，无论是品牌还是销量，都跟吉利、长安、比亚迪这些后辈车企们有一定差距，在家用车消费者的心目中存在感也不高。

汽车行业曾有一个说法，“搞汽车的没有一个不想做轿车”。时至今日，话语中的“轿车”依然特指乘用车市场，毕竟这是汽车行业前景最广阔，也是最赚钱的板块。

但回顾整个燃油车时代，江淮汽车在乘用车领域的发展不能说没有成绩，但确实不够争气。其产品推陈出新的速度很快，早期可以迅速占领市场，可是随着竞争加剧，就很容易暴露出技术和质量方面的短板，说直白点就是缺乏核心竞争力，以至于到今天，依然缺少一款“常青树”车型。

燃油车时代的覆辙，不能在新能源时代重演。作为国内最早开启电动汽车产业化研发的车企，江淮至今已有17年的产业技术积累以及百亿公里的市场实践，并推出了纯电A级车平台——DI平台，拥有更安全、更高效、更自由、更易驾四大优势。

DI平台，重新定义纯电A级车

这其中，就包括了0热扩散蜂窝电池技术，历经4代技术更迭，15年潜心研发，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。同时DI平台还搭载当下集成度最高的九合一电驱动，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。

此外还有以热泵空调为基础的全域热管理系统，可适应环境温度零下30度到零上60度，低温用车条件下也能续航无忧。

在发布会上，江汽集团股份公司总经理李明表示，江汽集团全新乘用车品牌以“致力成为全球智能汽车领导者”为品牌愿景，以“掌握智能核心，彰显世界水平”为使命，以“以智能领导智能”为价值观。

《江淮汽车智能白皮书》发布

“无智能，不造车”，江汽集团始终认为，技术是手段，是服务于消费者最重要的工具，而终极的目的是如何提高用户的生活品质，如何让消费者能够在所有的场景当中，能够找到极致的体验、非常温馨的感觉。

而在全球化布局方面，未来五年，江汽集团将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。同时也将不断深化与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等持续深化战略合作，并牵手新伙伴，完善产业布局，寻找新能源时代的无限可能。

综述

新能源汽车赛道被看好，这是众所周知的事实，而随着新能源产业链成熟，越来越多的车企注意到下沉市场的价值，这也是江淮钇为的最大机会，不过这一赛道也越来越卷，钇为面临的难度一点也不小。