实力换装 敲打年轻 别克帅气小哥昂科拉居然还是个“暴脾气”

时隔六年，别克小哥昂科拉强势来袭，重回大众视野的它用实力换装决战国内小型SUV市场，你以为它只是在外观上更加贴合年轻的口味了吗？那就大错特错了，在“大西洋最后一滴眼泪”的赛里木湖，可算让我见识到这位小哥那全新1.3T的“暴脾气”。

随着目前国内SUV市场的持续火爆，对于家用小型SUV这一细分领域，往往是不少车企必争的“战略要塞”，可你知道吗？国内小型SUV的“开荒者”居然是别克昂科拉，作为别克第二款在华销售的SUV车型，2013年上市的它颇具探索意味。不过时隔六年后的今天，在自主和合资品牌不断的挤压下，别克昂科拉终于强势回归。

作为全新一代产品，整体经过重新设计后的别克昂科拉，其风格变得更加年轻与动感。别克家族最新的飞翼式进气格栅，其镀铬装饰向两侧延伸至大灯组底部，不仅让该车有着绝佳的辨识度，同时也拉伸了横向的视觉宽度。贯穿式的前包围造型，内部加入大量的黑色装饰用以装点新车的运动气息。

全新一代别克昂科拉全系标配LED大灯组，造型相比老款车型更加犀利，尤其是L型日间行车灯的应用让前脸极具气势。同时，该车还全系标配了自动大灯、高度可调，以及延时关闭等丰富功能。

该车首次采用双色车身设计，在车顶、车窗、后视镜、侧裙，以及轮眉位置都加入了高亮的黑色装饰，为全新昂科拉增添不少时尚气息。当然，就像你看到那样，我所试驾这款1.3T精英版车型的后排侧车窗加入隐私玻璃配置，让后排乘员不仅多了些私密性，还能起到一定的防晒效果。

同样是黑色装饰的轮辋，全系昂科拉搭配了尺寸为215/55 R17主打静音与舒适性的固特异·御乘系列轮胎，而顶配车型还加入与车身同色的喷涂装饰，创意十足。

丰富的线条同样被带到了车尾设计当中，大量的折线为该车增加不少视觉层次感。小后窗、高尾灯的别克常见设计，在车尾整体造型上较为协调。

如果说全新昂科拉的外观是彰显其年轻的个性，那么内饰却回归老款车型上的家庭实用本意。依旧是采用了别克家族经典的环抱式设计，让中控台更加开阔，媒体控制、空调系统按键加旋钮的实体组合，方便驾驶员盲操。大面积搪塑材质包裹紧实，搭配镀铬装饰条，再有全新三幅式平底方向盘的加入，年轻味道不言而喻。

时下流行的8英寸悬浮式中控屏，触控反应灵敏且UI界面简洁充满实用性。另外，这块尺寸适中的中控屏搭载了别克最新的e-Connect2.0互联系统，支持高德车机导航、安吉星人工服务，以及CarPlay和CarLife手机互联等当下主流交互功能，为出行带来不小的便利性。当然，每年附赠的100G免费流量能让你在使用高德导航时，方便查看实时路况信息。

除此之外，全新昂科拉在其他功能配置上也一点不含糊，配备了全车车窗一键升降、自动空调、定速巡航、上坡辅助、车道保持、车道偏离预警、自动驻车，以及全景天窗等丰富功能，个人认为在同级别的合资车型当中颇具优势。

作为一款小型SUV，由于全新昂科拉在车身尺寸上经过重新设计，轴距相比老款增加了15mm，达到了2570mm，让有着1米8身高的我坐在后排有着一拳的腿部空间。不过，虽然中央地板凸起不高，但中间座位的固定头枕充分说明那个位置是用来应急的。

如图，全新昂科拉的行李厢较为规整，后排座椅4/6比例放倒后虽然不能形成纯平状态，但坡度较小，还算是令人满意。395—1291升的储物容积，足够应付家用出行所需。

全新昂科拉为消费者提供两种不同的动力总成，一种是有着最大功率92千瓦（125马力），峰值扭矩180牛米，并匹配6挡双离合变速器的1.0T三缸涡轮增压发动机，另一种则是这两天我所试驾的1.3T三缸涡轮增压发动机，其最大功率121千瓦（165马力），峰值扭矩240牛米，匹配通用旗下全新研发的首款钢链式结构CVT无级变速器。对于三缸发动机，往往人们还存有抖动的疑虑，但时至今日，全新昂科拉所搭载的这台第八代Ecotec的1.3升涡轮增压发动机早已成熟，通过加入平衡轴和悬置系统，以及橡胶止振块优化等硬件辅助，在抖动抑制方面得到很大改善。

经历两天的“大西洋最后一滴眼泪”洗礼之后，这款三缸发动机给我最大的感受就是“脾气有点大”。在正常行驶的情况下，轻盈的油门踏板调教加上CVT变速箱的先天平顺性优势，在起步阶段能够给人以灵敏且线性的动力响应。当需要加速超车时，虽然CVT变速箱的反应略有滞后，但只要你深踩油门踏板，将发动机转速提升至2000转以后，那小暴脾气（充沛的动力输出）说来就来，足够让你尽快完成超车动作。

不仅如此，在制动方面，该车脾气也不小。众所周知，雨天行驶不仅对视野有着很大影响，同时对制动系统也带来巨大挑战，而全新昂科拉的制动踏板的初段并没有很强的制动效果，主要是为了舒适性考虑，不过后段制动力却暴力十足，深踩后略显突兀的直观感受却能够带来满意制动效果。

悬架方面，全新昂科拉依旧采用传统的前：麦弗逊式/后：复合扭力梁式非独立悬架，但偏向舒适性调教，让该车在经过省级道路轻微颠簸路面时，有着明显偏向舒适性的滤振效果。在通过场地试驾特制的较大颠簸时，其振动化解还有待提升，不过好在悬架回弹抑制还算不错，坐在后排并没有想象中扭力梁非独立悬架那生硬的感觉。

写到最后：

客观的说，昂科拉最早刚上市的时候确实引领了小型SUV的风潮，扮演这个细分市场“开荒者”的角色，回想当时小型SUV三强昂科拉、2008和锋驭，现在只剩下它还活着，说明其还是有“一定”实力。不过，就目前这细分领域来看，昂科拉的江湖地位已然被缤智、C-HR、XR-V甚至自主品牌紧凑型SUV抢占了不少市场份额，如果想要夺回市场，恐怕单凭颜值与配置很难打动消费者，毕竟在15万左右的价格区间内谁都想“咬”上一口。