在中国，为中国
不到半年时间，大众集团董事会主席奥博穆已经三次来华了。
在去年11月，疫情进入尾声的时候，奥博穆就加入了德国总理访华的代表团。今年 1 月 31 日至 2 月 3 日，他从北京开始，进行了一天一个城市的旋风访问，从长春、上海再到合肥，开了媒体沟通会，见了员工和老同事，还有多个地方政府以及大众集团在华的合作伙伴。
这次上海车展，大众派出了一个史无前例的代表团。根据《纽约时报》的报道，大众包了两架飞机从德国飞往上海，将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员悉数带到车展。这并非是大众一家公司的选择，奔驰、宝马也将高管和技术人员纷纷带到上海，重新和中国同事和中国用户们连接。
所以在这个上海的春天里，无论在国际会展中心，还是在黄浦江边，德国面孔随处可见。你在欧洲本土的车展或者汽车行业峰会上，都很难见到这样的密度。他们充满好奇心地打量着中国新势力发布的新车，热情地和老同事拥抱。发布会上，德国人高频使用的词汇，“In China, for China”、“在华发展，与华共进”、“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”，颇能戳中中国人内心柔软的地方，频频登上微博热搜。
人们频频举杯，互相报以信任和祝福的目光。在这样的热烈氛围里，你似乎忘了过去几年波谲云诡的国际地缘政治紧张局面，回到了全球化的黄金时代。
汽车行业，毫无疑问成了中国和世界的共同语言。
不过，对大众而言，和中国的关系是更加深层次的。他们近四十年在华经营的积累是独一无二的，旗下每个品牌，都在中国有全方位，不同层级的合作和合资关系。奥博穆本人就在同济大学获得了自己的博士学位。所以用一句话形容就是，“大众在中国，就是中国大众”。
“In China, for China”的战略绝不只是大众汽车“贴在墙上的标语”。
前不久，大众汽车已经决定把CARIAD中国软件专家的人数提升至1200人。同时，大众和地平线成立和合资公司，入股了国轩高科。上周还刚刚宣布了与中科创达的合作。在上海车展期间，大众汽车集团更是宣布了一项10亿欧元级别的投资，成立一家新公司100%TechCo，投入包括超2000名采购及研发领域的专家。
孟侠（Stefan Mecha）先生 大众汽车乘用车品牌中国CEO
大众乘用车品牌中国CEO孟侠说，“未来会有很多的研发工作会转移到安徽”。原因也很简单，“技术生态系统分成了几个不同的部分，中国的生态系统独树一帜，欧洲和美国的生态系统各具特色。这几个国家之间几乎没有重叠。所以，我们一定要强调在中国为中国，过去我们是一种全球化的做法，今天将更加专注于本土的科技企业和科技含量”。
这是解决过去合资企业在电动化转型中动作迟缓非常重要的举措。过去他们经常面对“产品和中国市场脱节”的质疑。在最近检讨旗下电动车销量不佳的时候，丰田（中国）董事长上田达郎承认，“在日本开发电动车销往中国是一个错误”。
施文韬（Thomas Schäfer）大众汽车乘用车品牌CEO
大众乘用车品牌全球CEO施文韬说，“上市速度非常重要。过去我们打造一款车型、并在接下来七年中对这个车型进行各种调整，这样的时代已经过去了。在智能汽车时代，我们必须让我们的车辆以更快的速度迭代发展。”
这在跨国车企的构架当中，并不是一件容易的事情。
2020年，当时是本田汽车部分负责人的水野泰秀从中国返回日本，他发现了在本田，大大小小的会议从早上一直开到晚上。下达的指示不仅要传达给开发部门，还要按顺序传达给总部、工厂、采购部门、营业部门，等待一线的反应需要好几天。 他说， “巨大的战舰迟迟不动。坦白来说，当时觉得改革真是难到上天的一件事”。
所以孟侠特意向施文韬表示了感谢，“感谢总部的信任，给我们在中国更大的自主权，让我们负起责任来，我们要对标中国的友商。非常感谢施文韬推动这样的放权”。
ID.7 VIZZION重振大众轿车威名
在这次上海车展，我们看到了一台基于MEB平台打造的电动旗舰轿车——ID.7 VIZZION，这是一台不折不扣中型轿车，采用ID.独有的设计语言，短前悬+较长延伸的后悬让这台车的比例十分和谐，掀背的造型能够俘获年轻人的心。
大空间+高级感是中国用户对大众最深刻的印象，同时也是大众品牌轿车能长久立足高位的法宝。迈腾和帕萨特给消费者的印象很深刻，那种德系品质的精致感和底盘的紧致、宽敞舒适的空间都是大众轿车的特色。
大众轿车一直是同级别当中的销量王者，不管是朗逸还是速腾，大众非常知道一款轿车对于自身的意义有多么重要。2022年，大众品牌在中国交付239.71万台新车，其中轿车销量为157.8万台，占比为65.8%。到了年底12月，朗逸和速腾两款车销量分别突破了4万台和3万台，迈腾也卖出了接近两万台的销量。就算是在SUV市场如此火热的2022年，大众的销量担当依然是轿车，更不要提大众品牌在中国市场树立形象的90年代和00年代。
所以，在这个时候布局一台纯电轿车就非常有必要了。
ID.7 VIZZION车长近5米，轴距近3米，车内空间一如既往的宽敞。从定位来看，这台车是标准的中型车，但从车内空间来看，.从定位来看，这台车是标准的中型车，但从车内空间来看，得益于MEB平台，新车拥有媲美C级车的驾乘空间，带给消费者越级的舒适体验。加长轴距，是大众轿车给中国市场写下的最重要的一本教材。而横平竖直的内饰线条，充满未来感的IQ.Light灵眸大灯，续写着新能源时代的“德味高级”。Smart Air隐藏式智能空调设计，Skyview智能光感天幕，更加运动化的座椅，更大胆的车身配色代表了大众年轻化的决心。
全新升级的15英寸中控屏触感细腻，2K分辨率屏幕效果精细，营造出了大众品牌独有的简约设计+高级感。屏幕内简约的UI设计看起来十分养眼。内饰设计也基于ID.4/ID.6进行了升级，ID.OS 2.0车机系统内存升级到16GB，地图和导航也进行了升级，联手科大讯飞，最大限度做到了本土化配置。
在提到ID. OS 2.0车机系统的时候，施文韬说：“首先，我们使用了全新处理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同时采用了全新的HMI人机交互界面，并优化了人工智能识别过程，包括云识别等消费者真正所需要的功能，我们都积极响应加以改进。”
你看，大众的高层很清楚现在的用户喜欢用什么样的功能，实现什么样的体验。
大众ID.7 VIZZION保持了大众原有的细腻和宽敞，在车机系统上的升级算是弥补了一些在新能源时代的短板，作为MEB平台全球首款新能源B级三厢轿车，ID.7 VIZZION肩负着开辟全新细分市场的重要使命。
在谈话的最后，我们更关心大众汽油车与电动车之间的关系，孟侠说：“从驾驶总成来说，ID.7 VIZZION和帕萨特竞争点完全不同。从市场总量来看，整个燃油车市场不断下降，智能网联车及纯电动车的市场份额上升。在智能电动时代，在不同市场背景下两款车的不同定位就非常明确。”
传承与规模化，大众后发制胜的密码
中国造车新势力的代表之一，小鹏汽车的创始人何小鹏在这次车展上有一个判断，做到新势力第一名也没有太大意义，“多五万量，多十万量，企业也活不下去，300万辆才是未来决赛的入场券。”
他认为比现在销量更重要的是，必须通过平台化造车解决成本和效率的问题：缩短研发周期，提高零部件通用率，降低成本，实现多车型开发和大规模交付用户的能力。
这一点，其实恰恰是大众所擅长的。在接受车云网采访时孟侠表示，“大众汽车集团整体的优势就是规模化，在成本上有很大的竞争优势。我们在中国有40多家企业，2000多家经销商。同时在高成本的电动车电池，现在也在投入资金，建自己的电池厂。我们在转型当中和那些较小的企业相比起点是不一样”。
就是在今天合资车企燃油车普遍遭遇下滑的时刻，基于MQB平台上开发的新朗逸和新速腾，依然在中国市场上保持着非常坚挺的月销量。这也让大众对最近新上市的新探歌和新途岳充满了信心。大众不可能放弃燃油车，上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在发布会上用了一个词“油电共进”。南北大众合并计算，大众目前仍然是中国乘用车市场的王者。孟侠对车云网说，“除了一二线城市之外，中国还有三四线城市和广大的内陆地区，燃油车仍然有广阔市场”。
大众在MQB平台诞生十多年来，大众集团已经在此平台上生产了超过3500万辆新车。大空间、低成本、高可靠性，是MQB平台的代名词。2019年，大众汽车沃尔夫斯堡工厂在生产新款高尔夫时，车身车间依旧有约80%的设备可继续沿用。
所以站在MQB成功经验的肩膀上，大众在进入纯电市场的一开始，就在MEB平台上开展工作，而不是一款车一款车渐进式地开发。所以今天大众ID家族的车型丰富程度上，甚至盖过了很多造车新势力。有数据显示，2022年大众已向全球交付了33万量纯电动车。其中，在中国交付14.31万辆，ID.家族销量增长超过一倍。
ID.之夜，ID.7 VIZZION、ID.3、ID.4、ID.5 GTX、ID.6、ID.Buzz，还有面向未来的概念车ID.NEXT鱼贯而入，再加上一个已经在欧洲概念亮相的ID. 2all。你能感受到这家八十多年历史的车企电动化转型的决心，以及实力。除了行业里绝对的先行者特斯拉和比亚迪，没有任何一家车企能匹配如此完整的纯电产品序列。
而且ID.系列不只关乎电动，也关乎传统。ID. Buzz轻盈亮相的那一刻，你还是有时光穿越的感觉。大众家族的T型巴士在50年代亮相，60年代在美国流行，成为嬉皮士文化的象征。约翰·列侬、乔治·卢卡斯都留下和大众巴士的一段情缘。90年代之后，大众巴士在欧洲逐渐停产，但是在墨西哥和巴西，仍然是人们日常通勤的首选。在今天中国新势力不断在中大型SUV这一个品类上内卷的时候，这种穿越文化的优秀设计，穿越周期的扎实造车功力，仍然可以激发我们的无限想象力。
不只是ID.Buzz，全系列的ID产品都能看到大众历史上经典车型的影子。今天如果你问ChatGPT一个问题，大众历史上最经典的车型是什么，它会告诉你有高尔夫、帕萨特、捷达和大众巴士。在ID.3、ID.4、ID.7 VIZZION和ID.Buzz身上，你依然可以看到这些大众历史上经典车型的影子。从燃油车到电动车，时代在变，但是人类对旅行、家庭、感情、自由的感受是不变的。
就像ID.之夜大众官方制作的宣传片那样，确保在桑塔纳上长大的一代，会选择成为ID.车主。这是大众在中国市场把成功延续到下一个40年的关键。
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