别克GL8：世代的狂，市场的王！

就像是时代潮涌一样，国内中高端MPV市场的浪潮，从前年开始便汹涌至今，丰田赛那、起亚嘉华、极氪009、岚图梦想家、红旗HQ9、腾势D9以及魏牌蓝山等等。这股浪潮汹涌得仿佛五亿中国家庭都在大力落实二胎三胎，不薅上这口逆势红利，就是辜负时代含辛茹苦的馈赠。

于是，在不少人看来，只有别克GL8受伤的世界就此达成了，他们以为的，当群狼共舞，猛虎也只得胆战心惊——别克GL8在中国市场的那身肥肉，或将被丰田赛那、腾势D9这等群狼撕得撕碎。

然而，这个不少人脑补的“悲情主角”，给到我们的反应却是：少看点动物世界，弱肉强食的市场，爷确实是王，但那些MPV届的新秀可未必是狼，更别谈所谓的凝聚力——据乘联会新近公布的3月国内汽车市场销量排行榜显示，别克GL8以11949台的销量，再度蝉联MPV市场的销冠。另外，据此前中国汽车金融暨保值率研究委员会报告显示，别克GL8以保值率74.24%稳居MPV车型榜首，远超行业平均值57.85%，碾压一众以耐久可靠保值著称的日系MPV。

赵本山诚不我欺，你大爷永远是你大爷……

当形形色色的新品进入到我们的视野，建立一个尽可能全面的、公允的参照系，来“定位”新品的水平，也就成了必要。我们都知道，理解和判断的前提就是参照系的存在——比方说，如果我们不知道MPV的顶级享受能去到哪，就难以判断什么MPV谈得上高端。

把别克GL8当作中高端MPV产品的参照系，我想不会有太多人会有异议，作为国内连续23年的中大型MPV销量冠军、用车三年保值率第一的MPV车型、最早进入中国市场的MPV车型，别克GL8担当得起这个名号，它就是国内MPV市场的标杆，可以用来“定位”丰田赛那、腾势D9等新品到底是什么水准？

作为MPV届的新秀，丰田赛那和腾势D9的市场表现无疑是出众的，但正所谓“没有对比就没有伤害”，以别克GL8为参照系，丰田赛那和腾势D9还是显得too young too simple了。

以腾势D9为例，尽管它靠堆砌配置营造出了不错的科技感，并因此俘获了相当部分群体，但对比下，别克GL8才是更懂“把钱花在刀刃上”的那个，它深谙“舒适性才是MPV车型的第一要务”，并为此倾注了更多的心思，就实际体验而言，它的乘坐质感、NVH表现和动态稳定性都是优于腾势D9的——上市没多久，消费者对于D9的车型反馈，集中出现了包括机舱噪音（尤其是DMI车型发动机介入后）、二排座椅晃动和车身抖动问题。在堆料之下，细节处的舒适体感把控，腾势D9还有不少需要精进的地方。

（腾势D9真实用户评价）

且不谈，腾势D9作为一款新能源产品，它的三电系统，性能稳定都还需要更长的时间去验证。对于广大的消费者来说，长久的用车可靠性无疑是考量重点，尤其像MPV这种经常满载重要的家人、伙伴长途出行的车型，大家更倾向于选择一台靠谱的产品。从此前携程平台公布的数据显示，2022年7座MPV车型订单量排名中，别克GL8占总订单量的80.83%，占据异地旅行租车订单量榜单第一，是最受旅游爱好者喜欢的出游租赁MPV。对于MPV届老将别克GL8而言，面对腾势D9这个“新势力”选手，除了舒适表现之外，可靠性口碑层面，GL8的先天优势无可代替。

至于丰田赛那，这是一款相比腾势D9还要有争议的产品，除了上述的舒适性和全面性差异以外，它的做工和用料亦是备受诟病的，比方说中控塑料材质过多、三排座椅偷工减料，这些降本增效的行为让它的视觉和体验都打了折扣，这是它难以企及别克GL8的所在。

我们常说：比较产生冲击，而冲击带来思考。综上所述，丰田赛那和腾势D9的舒适性、全面性以及可靠性，与别克GL8相比尚有不小差距，至于如何缩小差距，就是丰田赛那和腾势D9需要思考的问题了。

正如我们前面所言，以别克GL8这一标杆作为参照系，可以让我们更精准地“定位”丰田赛那、腾势D9等新品的水平。但问题也随之而来：我们又应该如何“定位”别克GL8的水平？我们不妨以市场对MPV车型的需求——家用和商务为参照系，来探究别克GL8为何能成为MPV市场标杆？也希望以此给大家一个更完整的比较视野。

中国人所理解的汽车生活，更像是将家里的感觉，进行缩小并复制到汽车之上。如果你能理解这句话，你也就能深刻理解MPV用户真正需要的家用需求为何，无非就是空间实用和驾乘舒适两大方面，而这恰恰是别克GL8原本就擅长的领域。

空间表现为例，别克GL8车内拥有高达47处便利储物空间，其中高档游艇式中央扶手箱提供多层次储物空间，容积可达10.5L，而后备厢容积则可达521L，可放置3个20寸及2个24寸登机箱，在后排座椅放倒后，其容积更是可以扩充至1650L，对于家庭出行而言，这意味着别克GL8的用户不必为大件行李箱的装载发愁。

至于驾乘体验，新款别克GL8全系标配2.0T+9AT+48V轻混动力系统，对于别克GL8这类注重舒适性的MPV车型而言，48V轻混系统的加入无疑是如虎添翼，对动力衔接阶段的更好处理让它的乘坐舒适性、NVH表现以及燃油经济性都有更出色表现。

另外，对于主驾车主的便利性感受，别克GL8在硬件层面和软件层面均予以了回应——硬件层面，它与时俱进地配备了12.3英寸双联屏；软件层面，它内置的eConnect 3.0智能互联系统不仅集成了在线应用、手机映射、语音唤醒，还支持OTA远程升级。加之高清流媒体后视镜和全景影像的加持，城市用车的便利性也大大提升，GL8不是一台会给车主“大车感”的难开难停的车。

正是这些空间、智能和驾乘等层面的优异表现，让别克GL8在家用出行市场一直有强劲的表现。

而那些把GL8作为公司用车、商务接待车的用户，别克GL8同样是予取予求。车内，第二排配置翻折小桌板、氛围照明系统、USB接口，以及230V电源输出，一切的配置都为商务人士打造移动办公室。

而为了满足“接驾”这一场合下，要给车上贵宾带去尊贵豪华的乘坐体验，别克GL8可以说是费尽心思——前后门及前风挡声学静音玻璃、整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，搭配马牌CC6静音轮胎，将新款车型的静音优势扩大化，为用户创造静谧的乘坐空间。又如，二排座椅采用双硬度发泡工艺，且提供有前后滑动电动解锁功能，并支持10向电动调节……所有的这些，都让它有更豪华的乘坐体验。君不见，就连博鳌亚洲论坛这样的国内顶级政商场合，GL8都是多年作为指定贵宾用车的身份。

累计销量160万台、连续23年“夺冠”国内中大型MPV市场、三年保值率超74%，超越二手车市场均值……种种数据为证，别克GL8的成功绝非偶然，这是所谓的“冰冻三尺非一日之寒”，它无可撼动的地方。在我看来，这种长期积累、源于外界的口碑，和它与时俱进、源自自身的进化，会让它继续续写传说的。

还是那句话，你大爷终究是你大爷。