“对不起，我有四驱”，哈弗枭龙MAX引领全民电四驱时代

一直以来，四驱系统都是高端SUV的象征。对于一辆车来说，四驱系统高档而且实用性很强，不仅能提高行驶稳定性，还能大大提高整车的安全系数。然而四驱虽好，却往往也伴随着用户难以承受的高昂价格。

为了让所有用户都可以享受到科技平权的消费体验，本次上海国际车展，哈弗品牌通过产品把用户的愿望落地。本次车展首次亮相的哈弗枭龙MAX，首搭全新智能四驱电混技术Hi4，为用户带来“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，正式开启全民电四驱时代。

全新智能四驱电混技术Hi4三大技术革新，为用户带来两大核心价值

引领行业趋势的全新智能四驱电混技术Hi4，首先在技术上带来了三大革新。第一大革新，是三动力源双轴分布的新构型，通过双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景，让出行可城可野。

第二大革新，是 iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，依托电机旋变对车速的高精度感知，iTVC 通过毫秒级频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。

第三大革新，是机电耦合传动系统的新高度，创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。

技术创新更要贴合用户的实际需求，全新智能四驱电混技术Hi4的革新与颠覆为用户带来了两大核心利益点。

第一个核心价值便是全场景驾驶无忧，让用户怎么开都好开、去哪儿都能开。搭载全新智能四驱电混技术Hi4的车型由于双电机双轴的布置，轴荷分配接近50:50，拥有先天的底盘优势，通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移，在坡道起步、低附路面和急加速场景下，可有效避免打滑；高速过弯时转弯极限更高，连续弯道操稳性、循迹性均有良好表现；脱困、越障的通过性也更好，让用户能充分享受四驱的体验，两驱的价格。

第二个核心价值是全工况效率最优，让用户怎么开都很省、怎么用都超值。全新智能四驱电混技术Hi4解决了传统混动电四驱系统油耗偏高的用户痛点。全新智能四驱电混技术Hi4拥有3擎9模，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增了3种模式：纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收。纯电四驱和双轴能量回收模式，可根据前后双电机高效动态调节，将两个电机工作点，调节至综合效率最佳，与单轴双电机构型相比，综合效率提高近3%。并联四驱模式下，发动机直驱，传递链路最短，效率高，辅以电机对发动机工作点的调节，让四驱的性能，实现两驱的能耗，得到全场景更低的油耗和电耗。

枭龙序列首次亮相，哈弗枭龙MAX引领全民四驱时代

做每个时代最好的SUV，是哈弗的使命，也是哈弗的初心。底层技术建立的竞争优势，投射到产品之上，哈弗依旧信心满满。本次车展现场，哈弗品牌执行副总经理乔心昱先生向到场的嘉宾和媒体表示：“当有人还在努力劝说用户，新能源如何省钱时，哈弗已经在关注用户在驾驶场景中的情感响应；当有人还在论证电池的形态和容量之时，哈弗双手递给用户一个超级电四驱。如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”

得益于长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的完美加持，哈弗枭龙MAX展现了四驱技术带来的诸多优势。在能效方面，满油满电最长续航里程的实测成绩为1231km，实测纯电续航为103km，实测馈电油耗5.1L/100km；在动力方面，0-50km/h加速实测为2.75s，0-100km/h加速实测仅需6.93s；在驾驶稳定性上，高速过弯（近60°弯道）实测通过速度为87.12km/h，横向G值达到了0.2；在复杂路面的通过性上，爬坡（坡大于55%）以及双轴开放式滑轮组均轻松通过！特别是在雨雪湿滑路面、低附爬坡、高速过弯、脱困、越障等特殊用车场景之下，真正为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验。

结语：

新能源时代，技术普惠将奏响下半场的战歌。新能源的角逐赛已经进入下半场，各家也是堆技能、叠BUFF，争先恐后“卷”出天际。而新能源时代，拼的不止是高阶智能化，更是极致性价比，是让更多人触手可及的好技术，好产品。作为全球SUV专家，哈弗也始终坚持专注造车本质、专注技术创新，加速科技普惠与科技平权，把好的技术交给市场，把好的产品还给用户，才能让中国汽车产业，走得更稳、更远。

哈弗，做每个时代最好的SUV！

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