试驾吉利帝豪 GSe：优缺点全面解析

可以注意到这个封闭式前脸保留了吉利帝豪 GS 的回字形中网线条。

前杠两侧增大了导流槽的尺寸：

我认为吉利帝豪 GSe 的外观设计还算不错，线条比较圆润，没有过度的设计，作为家用车来说有着「耐看」的外观是一个明智的选择。

内饰：吉利帝豪 GSe 更富科技感

来看看内饰，GSe 和 GS 两车型的内饰设计区别并不是很大，明显的几处不同分别在：液晶仪表、方向盘以及档把。

相比来说我更喜欢 GS 的方向盘，GSe 的方向盘显得有些「old school」，GSe 选用了旋钮式换挡，让中控台看起来更简洁。

两车搭载了同样是 8 英寸的中控触摸屏，不过吉利帝豪 GS 搭载的液晶仪表 3.5 英寸，而吉利帝豪 GSe 搭载了尺寸更大的 7 英寸液晶仪表。

液晶仪表和换挡旋钮的设计值得表扬，确实凸显出了属于电动车「应有的」科技感。

智能化：可以满足基础出行需求

G-Netlink 车机系统

在吉利帝豪 GSe 搭载了最新的 G-Netlink 系统，这套系统的 UI 设计大部分选用了「卡片式」图标。在底部还有固定的菜单栏，包括了导航、语音助手、多媒体、电话以及车辆设置等行车场景中常用的功能。

卡片式图标的好处在于，每个图标面积比较大，更容易分辨，同时减少了误触的可能性。

而底部菜单栏也可以让前排乘客在不同功能中快速进行切换。

先看主界面，主界面共分为三页。

第一页：多媒体与导航

左侧的多媒体功能里包括了电台、本地音乐与外接音乐（USB、蓝牙等）。

右侧的导航设计了快捷导航功能，可以包括回家、去公司以及搜索附近充电站这三个功能。

第二页：手机互联及出行安全

第二页的内容明显比第一页要多了许多，像百度 CarLife、苹果 CarPlay 这样的手机互联功能。还有行车记录仪、360 全景影像、预约充电以及紧急救援等出行安全功能及服务。

行车记录仪的功能与我之前试驾的几何 A 是一样的，可以录制日常行驶的画面以及保存紧急场景的画面。

在视频回放中还会有车辆状态显示以及驾驶员操作的可视化显示。

第三页：车辆设置以及出行服务

其实第三页的功能瑞我来说，在日常驾驶中可能基本上用不到或很少会用（难怪会被设计在第三页……）。

但在第三页，吉利帝豪 GSe 内置了一个叫做「伴听」的功能，其实就是在线云音乐以及云电台，这个功能的 UI 设计感觉明显比这套车机系统最外层要好看很多，而且菜单栏还进行了符合驾驶场景的「偏左」设计。

这个功能由腾讯音乐娱乐集团旗下的 B2B 音乐服务平台「爱听卓乐」提供。

（红色主题）

整套系统的交互设计以及菜单布局还是比较传统，针对驾驶场景的「偏左」设计较少。不过对于日常驾驶的使用需求来说还是可以满足的。

毕竟还有下面要说的这个功能来辅助行车时的车机控制。

科大讯飞 3.0 系统

这套 G-Netlink 系统内置了语音助手，支持 3 种唤醒方式：语音唤醒（无需按键）、方向盘语音按键（实体按键）、中控屏底菜单栏语音按键（虚拟按键）。

语音唤醒的唤醒词为「你好，帝豪」。

整体的识别速度和识别准确率还是比较高的，对于一些比较长、比较复杂的地名依然可以识别，比如这个「内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村」……

说到语音交互，其实在驾驶场景中最快的唤醒方式就是点击方向盘上的语音按键，因为语音唤醒需要反应时间、中控屏触控不利于驾驶安全。

但是，在吉利帝豪 GSe 上，使用方向盘的语音按键进行唤醒却变成了最慢的。因为这个语音按键包括了两个功能：电话和语音助手。

如果你需要使用语音助手该怎么进行操作？答案是：长按……

在吉利帝豪 GSe 上，语音助手可以进行操作的功能包括导航、多媒体、电话以及四个车窗。

这套语音助手还是与几何 A 一样，使用的是科大讯飞 3.0 系统，连声音都是一样的。

双屏互动功能

帝豪 GSe 支持将中控屏的导航信息快速「复制」到液晶仪表，只需要使用三根手指在中控屏的导航界面上「向左滑动」，导航及地图信息就会显示在仪表屏幕上。

这个功能还是比较实用的，可以让驾驶员在观察导航信息的时候时刻保持「视线在正前方」。

驾驶辅助功能

吉利帝豪 GSe 并没有搭载 L2 级驾驶辅助，包括顶配车型。

没有车道偏离预警，没有车道保持，也没有自适应巡航。唯独可以使用的是定速巡航和自动泊车。

其实考虑到售价和成本来说，这个是可以接受的，不过对钟意驾驶辅助功能的小伙伴们可能要失望了。

电动化：续航很满意

先说续航的事情吧，我知道你们等半天了。

这次我一天试驾的实际行驶里程为 207km，已经接近这辆车一半的 NEDC 续航了。

车内共计 4 人；

空调温度最低，风量二挡；

驾驶模式 ECO，动能回收中档；

路程约 10%市区、90%高速（上午早高峰堵了一小段）；

全程未刻意省电驾驶。

续航记录

出发前：

小计里程未清零，小计里程 691km，续航里程 438km。

记录点 1（市区+高速）：

行驶总里程 31.6km，续航里程 408km，掉电总里程 30km。

记录点 2（高速）：

行驶总里程 84km，续航里程 350km，掉电总里程 88km。

记录点 3（高速）：

行驶总里程 143.1km，续航里程 271km，掉电总里程 167km。

返程（高速+市区）：

行驶总里程 207.4km，续航里程 200km，掉电总里程 238km。

通过这个续航记录可以看出，在拥堵路段进行制动的时候，动能回收提供了很大的帮助，掉电里程要小于行驶里程。

通过最终的综合数据来看，实际行驶里程 207.4km，掉电里程为 238km。

推算的话，真实综合续航约为 NEDC 续航的 87%，已经接近 400km 了。

由于市区行驶能耗较低，而且有动能回收进行辅助，市区续航可能要比这个数据还要更高一些。

整体来说，吉利帝豪 GSe 的续航能力还是比较令人满意的。与几何 A 一样，在续航能力这方面做得还是比较「扎实」的。

三电系统

关于这辆车的三电系统。

温控：

吉利帝豪 GSe 搭载了 ITCS 3.0 电池温控管理系统，可以保证电池单体温差控制在上下 2 度以内。

电机：

通过整车铭牌，我们可以看到吉利帝豪 GSe 600 尊尚型所搭载的电机型号为 TZ220XS519。

这款电机是由精进电动科技股份有限公司提供，与几何 A 所搭载的是同一款电机。

电池：

吉利帝豪 GSe 所搭载的电池由宁德时代提供，根据官方介绍，电池组的能量密度达到了 182.44Wh/kg。

这辆车上的电池组使用了 T 字形电池组结构，将大部分电池放置在车辆 B 柱以及 C 柱的位置，来减少侧向碰撞对电池的伤害。

电池组的下托板的材料也使用了铝合金型材来进行加强。

动力舱：

我特意看了一下动力舱，动力舱内主要分为两部分。

左边是「充电机」总成，右边包括高压分线盒、电控、高压转换器以及 PTC 波纹发热器等等。

这两个部分也分别配置了液冷循环水壶箱来满足单独散热需求。

驾乘体验：中规中矩，但后排空间受限

先按照老规矩自报一下我的体型数据：身高 178cm（穿鞋一米八）、体重 100kg+。

对于我这样的身材，我一直自称为：「重量级」电动车续航杀手和车内空间测试杀手。

空间表现

前排对我来说问题不大，主驾配有 6 向电动调节，副驾手动调节。

前排的头部、腿部空间都可以满足我的使用需求。

当主驾是我的驾驶坐姿时，我坐在后排，腿部空间约 4 指左右。

但是头部空间受限比较明显，因为吉利帝豪 GSe 尾部有一些「溜背」的设计，所以我在后排乘坐的时候只能向一侧倾斜。

车内满员的情况下，后备箱的空间大概可以放 3~4 个登机箱。

第二排座椅支持比例放倒，调节扳手在后排座椅两侧，在没有满员的时候可以放倒座椅拓展出一定的储物空间。

驾驶体验

整体的驾驶感受中规中矩，动力表现与几何 A 极其相似。

方向盘虚位很小，高速变道超车的时候比较随手。

悬挂的纵向支撑感受明显，在通过起伏路面的时候，可以感受到悬挂的支撑，还是比较舒服的。

在 ECO 模式下，没有什么加速感，起步的时候会感觉有些「肉」，速度起来之后会改善很多，应付市区道路以及拥堵道路没有任何问题。

在 SPORT 模式下，会有一些加速感，但整体调教还是过于「家用」了。

不过，线性的功率输出来换取更长的续航，何乐而不为呢？

最后

说了这么多，也看了这么多，其实吉利帝豪 GSe 整体的产品表现大家心里也都有了各自的想法。

从外观、内饰到智能化、电动化以及实际体验等等各个方面来看，吉利帝豪 GSe 确实是一款合格的家用车。

尤其是续航表现，之前在试驾几何 A 的时候就给我留下了很深的印象。

2019 款吉利帝豪 GSe 使用了与几何 A 一样的电驱系统，让你在更低的价位可以享用同样的续航表现。

相比同级别竞品，吉利帝豪 GSe 在车身尺寸上并不「吃香」，但在配置、真实续航以及价格上却有着比较明显的优势。

以目前的上路情况来看，相信吉利帝豪 GSe 依然会有一个不错的市场反响。