该如何理解“科技电跑”？|动力试驾·哪吒GT

都说今年的上海车展没有新意——包括“BBA”在内的豪华、合资、中国品牌，几乎全都是新能源车唱主角。

那么，当市场被新能源车“填满”后，什么样的车才算“有新意”、能“出圈儿”呢？……

对此，哪吒汽车给出的答案是：哪吒GT。

GT一词最初用于汽车领域时，实际上是拉丁语，即“Gran Turismo”，而英语释义则为“Grand Tourer”。其中，“Grand”意为“豪华”，“Tourer”的则是“旅行者、巡游者”之意——由此，“Grand Tourer”实际上应理解为“豪华旅行车”。

不过，20世纪60年代的汽车在机械层面的可靠性普遍不高，难以胜任长途旅行的工作。因此，当高性能、高可靠性的大马力跑车出现之后，“GT”之意也变为了“Grand Touring”——即“具备玩乐属性的大马力汽车”。

翻看历史可以看到，能被称为GT的车型必不是流俗之辈。虽然如今GT一词已被泛指为高性能车型，但只要能被单独命名为GT，那么就已经没有豪华与否的区别。

显然，哪吒为新车命名为GT，就是看到了目前在新能源浪潮下，市场中并没有一款车能真正称得上GT，他们或许性能卓越、又或许实用性拉满，但在大马力和玩乐属性的兼顾上，多多少少有些欠缺。

哪吒GT的出现，就填补了这一空白。

由于电动机的特性，大马力相对更容易实现，以哪吒GT的四驱版车型为例，它使用了两台参数一致的电动机，两者相加的最大功率340kW，最大扭矩620N·m，“同级最强”虽然不敢说，但也绝对数一数二，毕竟在22万左右的同价位的车型，大多还在使用单电机。

在这样的参数加持下，这台哪吒GT几乎全部时间都处在“动力过剩”的状态，即便是调整到舒适驾驶模式，踩下踏板的一瞬间，它都会拽着你向前跑。

这里，要说一点题外话：虽然哪吒GT与奥迪RS5等豪华品牌运动车型的零百加速同样在4秒之内，但两者的加速体感是不太一样的。电动机发力的状态大概是拽着你跑；而内燃机则是踹你一脚再推着你前进。

对此，不能简单说哪种方式体验“更好”。总之，在内燃机领域需要几十万、甚至百万元才能达到的加速能力，诸如哪吒GT这样的“电驱超跑”却只需要20多万元。

由于有了20多万的售价作为基础，所以笔者于哪吒GT的整个行驶质感的打分都被放大，也就是潜意识加分。加速能力、底盘质感甚至NVH工程，都非常令人满意。

非要挑出一点不足，可能就是方向盘的“电子感”太浓，特别是回方向时有一点“粘手”，从而导致车头回正的速度变慢。不过这应该只需要小小的调整，就能达到更好的操作手感——毕竟，一款以“性能”为主的GT小跑车，在操控层面应该“拉满”。

此外，在哪吒GT的玩乐属性方面，厂方做了很多努力，也兼顾到了更多的使用场景。

首先，前车灯在传统迎宾灯语的基础上实现了全自动的信息显示，包括剩余电量提示、缺电提醒、充电指示等。再加上车外音响、无线麦克风、车外灯光的互相配合，就像拥有了一件智能化的时尚单品。

其次，也算是哪吒GT最有意思的一个设定：它提供了车内喊话和音乐外放功能。当你把车停住的时候，可以通过车内的麦克风对外喊话，车身的外置喇叭将承担扩音功能，堵车的时候，挂上P挡冷不丁给旁边车辆嚎一嗓子，社牛也没你牛。

当然，音乐外放最大的功能体验还是在车侧小憩或露营的场景里，可以通过车辆外放音乐把车变成一个“大音响”。

此外，车内咪咕游戏在线和K歌软件自然也没有缺席。总体而言，哪吒GT除了是一辆大马力电驱小跑车之外，还是一款玩乐属性在线、给你更多可能的“乐趣座驾”。

【车动力说】17.88-22.68万元，是哪吒GT的售价区间；560-660km，则是它的续航能力，甚至就连AWD四驱高性能版的续航里程也达到了580km。

单凭这两点，哪吒GT就已经具备了很强的性价比；更何况，它还有3.7秒的“零百”加速能力。唯一能制约其销量的，或许就是中国消费者对“GT车型”的认知程度了。