林燃：我复盘了下理想的纯电打法，这不妥妥是另一个小鹏吗？

上海车展，相较于蔚来拿出了二代平台的新车ES6，小鹏发布了集技术大成的G6，理想就略显尴尬，的确没有新车出手。理想L7，理想L8和理想L9三款“老车”亮相车展是意料之中的事情。

没有新车可谈的理想，就要谈战略，谈技术。

4月18日，车展现场，理想发布了“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。

“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启推送。“电能”方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。

家电巨头

李想正在为理想的纯电车型构建新的卖点。

我们知道，“创造移动的家，创造幸福的家”是理想汽车早早就立下的Flag。包括已经停产的理想ONE，迄今，理想所有的产品都服务这个愿景。

往好了说，理想开启了新能源汽车场景化应用新篇章。

往不好了说，理想用电冰箱、电视机、大沙发完美掩盖了增程式技术的老旧，赢了市场一个投其所好。

按照理想规划，2025年之前将推出5款纯电车型。同时，更相信理想的纯电车依然会把创造移动的家，创造幸福的家”贯彻到底。

所以，纯电车会怎么做呢？

沙发、彩电、冰箱都已经有了，家里还缺为孩子准备的MINI洗衣机、男主咖啡机、女王梳妆台……

总之我们能想到的，在一辆车上可实现的，理想造车都有可能去办到。因为，纯电车有比增程式更大的一块电池值得理想去开发更多应用场景。

对理想来说，纯电车必须要来一点新鲜的，随着上海车展“双能战略”发布，理想造车开始考虑为纯电车注入技术元素这件事了，一是理想的城市NOA，二是800V超充技术。

辅助驾驶

理想智能驾驶 1.0 系统最早是在2021 款理想 ONE 上发布，智能驾驶 2.0 系统是 2022 年 8 月陆续在理想 L9、理想 L8 以及理想 L7 上落地。

本次上海车展，理想宣布其智能驾驶进入3.0 时代，从高速场景进入到城市场景。

姑且不纠结，脱离了Mobileye的打包技术后才开启软件自研的理想到底可以把这套城市NOA做到成色几何？

也不必讨论，其实从2022年开始，高阶辅助驾驶从“高速”走向“城市”，越来越多车企开始进入“城市智驾”时代，包括但不限于特斯拉、蔚来、小鹏，魏牌，埃安，吉利，极狐，阿维塔，飞凡.....

理想敢于把AD Max 3.0的城市NOA拿来为纯电车站台，当然有它的绝活儿。

在新势力头部暗战的过程中，蔚来在车展前一周已经宣布，自 7 月 1 日起，正式发布的 NOP+服务将采用按月订阅方式收费，定价为380元/月。

小鹏前期对XPILOT进行了收费，随后又于2022年5月宣布取消，原因综合，但与销量下滑关联紧密。上海车展亮相的小鹏 G6 被小鹏称之为“无人驾驶前的最后一款车”。

亟待提升盈利能力，以智能化为产品标签的小鹏对XPILOT收费只是时间问题。

事实上，国内外也已有许多车企开始对自己的自动辅助驾驶系统进行收费，只是大多采用买断制的形式，暂不支持按月订阅付费。

理想则态度明确，明确提出“终身免费”。

对此，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示，我们的初衷还是想把智能驾驶的能力变为用户的资产，而不是他的费用。

同时，理想汽车智能驾驶产品总监赵哲伦也对“终身免费”给出了时间定义：长久发展来看，如果真正达到了自动驾驶的状态，它成为一项服务，那去做订阅是比较合理的。今天还是一项产品，一项辅助的功能，它更应该聚焦更多的用户价值。

简单理解，在完全自动驾驶量产之前，理想的智能辅助驾驶都是免费的。

因为有漫长的免费时间，它可以成为理想纯电车的一个产品亮点。时间是理想城市NOA最好的朋友，待到纯电车上市时，估计已经迭代到5.0版本。

超充技术

李想曾多次提及，在解决800V超充技术问题之前，是不会发布纯电车的。

按照理想官方的介绍，该方案基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现充电10分钟，续航400公里的充电体验，将充电效率从2G带入到5G时代。

我们知道，2019年保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构。进入2021年后高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐。

国际市场，现代、起亚跟进，国内市场比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂也相继推出或计划推出800V平台。俨然，高压快充体验即将成为电动车市场差异化体验的重要标准。

所以，800V平台是趋势不假。但这个趋势的全面实现尚待时日。

保时捷Taycan在实际使用中表明，受国家电网容量的限制，即便在示范站也只是支持单车充电可发挥 800V 车型的最高充电功率，高峰期多车同时充电则会出现功率分流。

在体验并不完美的同时，就需要去争取完美，这就进一步涉及变压器，桩，储能等，实际成本甚至大于换电站，大规模铺开可能性较低。

这也是为什么在保时捷Taycan之后，诸多主机厂掌握了800V平台技术，却迟迟不能规模化的主因。

一句话，在我们深信理想的800V超充纯电解决方案是可以兑现量产的同时，不能忽略实现800V快充是电车、电桩、电网三者联袂完成的结果。

很难相信，仅凭理想一家企业可以克服所有困难。既然如此，就需要更长的时间去解决问题。

写在最后

事实上，我们无意于否定理想用智能技术、超级快充技术为纯电车赋能的做法。

但也必须要看清，这两项技术理想并不存在人无我有，人有我先，人有我精的优势，甚至都不如理想独创的家电三大件来得实际。

从某种程度上讲，理想是在复刻小鹏的打法，当然比小鹏有优势的是，理想还有增程车型作为财务抓手。

即便如此，理想想要实现 “增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的目标，恐怕依然没有那么容易！