外媒眼中的春风摩托 春风650NK印度测评

优点

锋利和运动风格的外观，CKD产品的超高性价比，高规格的基础配置包括双通道ABS， 脱颖而出的特点肌肉造型引起了很多关注，即使在潮湿的地面上，轮胎也能提良好的抓地性。

缺点

印度背景下的一个未知品牌，发动机振动，LED大灯照明效果一般， Monoshock很容易触底。

春风摩托以非常诱人的价格在印度推出四款新车，这个中国品牌已经与班加罗尔的AMW摩托车携手合作，并将通过CKD制造摩托车。到目前为止春风在印度产品组合包括一个300cc的产品和三个650的产品，后者的价格特别有优势。

尽管春风摩托车是一家中国品牌，但它却是全球最受欢迎的摩托车公司之一。印度的许多骑车人仍然对该品牌持怀疑态度，他们认为过去中国的摩托质量问题堪忧。显然春风很了解这一点，并推出了5年保修和路边援助计划，且推出一款应用程序，承诺在30分钟内解决任何问题。

设计：

外观造型是650NK得分最高的一个方面。无论骑着去哪里，它都引起了很多关注。这款摩托车采用大量激进设计语言，尖锐的油箱护罩为其提供了强大的光环。分体式座椅粗短的下部消声器，和紧凑的尾部增加了它的视觉吸引力。尽管使用了传统的前叉，但650NK有前双碟刹和较粗的轮胎来弥补视觉上的不足。此外本次测试车明亮的蓝色增强了其视觉吸引力。整体造型看起来像川崎和KTM之间的有趣组合，春风摩托车由Kiska Design设计， 与设计KTM的公司是一家。

许多人关注的一个主要点是650NK的构建质量，在测试车上左侧油箱面板间隙比右侧更大。虽然开关设备布局看起来有点过时，但开关质量良好且手柄感觉非常好。很少有松散的电线可见，但是ABS模块在外考虑到印度恶劣的天气条件，不确定这是否是一个好位置。总而言之，整体质量符合其要价，然而，质量的真正考验将是长期的，而且只有时间才能回答。

人体工程学：

大油箱给您留下一辆大排车的印象。略微倾斜地坐姿，骑行的位置像是一个pukka街头霸王。此外，油箱形状意味着胯部会有点不舒服，座椅的缓冲也比较偏硬。

虽然人们可能不会期待骑着650NK的长途旅行，座椅高度为815mm。身高170cm以上的能够轻松地将脚尖放在地面上。由于座椅区域进行过收窄，即使是身高不理想的骑行者仍能够尽量的双脚沾地，尽管他们可能无法平放它。

技术与特点：

谈到功能配置，650NK采用LED大灯，LED尾灯和指示灯。但是由于近光灯没有投射强度，因此LED前照灯不能提供很好的可视性。因此，如果您打算入手650NK，我们建议您准备一副好的辅助灯。该车标配双通道ABS，除此之外，没有其他电子安全辅助工具。

仪表是数字LCD单元布局混乱，特别是在骑行途中难以看清的小型转速表。虽然有5种不同的屏幕亮度设置，但即使在最亮的设置下显示也有点暗淡。显示屏上的详细信息包括速度表，发动机温度，档位指示器，时钟，行程表，里程表和燃油表。

性能：

为摩托车提供动力的是649.3cc并列双缸发动机，在9000rpm时产生61.1PS，在7000rpm时产生56Nm。650NK是一款速度比较快的摩托车，在性能测试中有所体现，但它没有Z650那么快。这台车可以以4000rpm的转度达到100km/h，可以毫不费力地进行130km/h时速巡航，但是发动机乏特性。

0-60kmph2.36sec

0-100kmph5.18sec

30-70kmph 3档3.71sec

40-80kmph 4档3.64sec

它会带来一些激动人心的速度，只是感觉不够激动，甚至排气音也不是那么好听。发动机的另一个问题是，骑行途中可以感觉到车把，脚踏上的振动，超过3000rpm就开始变得明显，这会让人感到恼火。

在城市路况下，发动机感觉非常易于操作，可以在三档中通勤，但是离合器很难调节。最深刻印象的是发动机的热量管理，并不觉得它会烤腿。6速变速箱可以很好地工作，但是在慢速行驶时，换档动作在某些情况下非常笨重。

在燃油效率方面，650NK在城市中的测量结果为20.40kmp/L，在高速公路上为24.80kmp/L，考虑到其发动机排量和性能，这些都是不错的数据。最重要的是650NK有一个相当慷慨的17升油箱，这意味着从理论上讲，即使在城市骑行，你也应该能够获得超过300公里的续航范围。

骑行，操控和制动：

我对650NK的初步印象是它感觉有点车头沉重。低速时可以感受到206千克的整备质量，但是保持适当的速度，就可以轻松掌握它。它并不像川崎Z650那样灵活。因为它有很宽的转弯半径，虽然它远不是一辆灵活的摩托车，但650NK在城市交通中并没有让人感到恐惧或笨拙。

真正的考验是在一些山地曲折上，雨天的道路完全湿润，然而650NK的CST轮胎提供了充足的抓地力，可以毫不担心地进行压弯，轻柔的弹簧悬架提供足够的支撑，相信大多数买家都会对该车的动力感到满意。

虽然后避震为预加载但悬架有容易触底的倾向，当骑在尖锐的颠簸和坑洼上时感到颠簸。在恶劣的道路上刹车提供良好的制动力。它可以在30.10米的范围内从80公里/小时到停止，在潮湿的表面也是如此。100公里/小时到停止需要50.63米。

结论：

650NK凭借其40万卢比的定价，充分的保证了它的竞争力，比其竞争对手川崎Z650价格便宜17万卢比，但如果650NK的价格更贵一点，而且可以把质感提升上来相信会更受欢迎。

650NK这样的产品具有鲜明的造型，如果在几年前在印度推出它会卖的更好。但目前的印度买家对春风还不够信任。CFMoto在650NK有很高的性价比，但它在印度是一个新的品牌，从长远来看可靠性也值得怀疑。但是如果愿意给予它信任，那么CFMoto 650NK同样可以表现的非常不错。