修复烧机油时的情况解析
发动机在做烧机油修复时，什么发动机不适合做添加剂修复，主要有三点情况。第一点发现缸壁上有严重的磨损，就像金属之间互相摩擦出现的密集竖条划痕，这种划痕说明缸壁已经出现了损伤，或是活塞的群衬出现了严重的磨损，建议选择大修的方式来修复，如果缸壁只出现几个黑色的小竖条，这种情况可以用添加剂修复烧机油；第二点缸压不足的情况，有可能是缸筒已经失圆导致密封不好，也有可能是活塞的气环出现了串孔的问题，在排除所有和缸压有关联的问题后，缸压还是严重不足，建议做中修或者是大修；第三点情况是非常极端的，缸压正常，缸壁没有严重的磨损，往往还会有一些抖动、加速无力或加速时候明显的顿挫，大概率是活塞环已经变形了，活塞环变形是修复不了的。如果缸筒没有失圆，缸壁和群衬都没有磨损，换个活塞环就可以解决了。
免拆修复烧机油
如果是气门油封坏了就换气门油封，废气阀、油气分离器、气门室盖有问题导致机油被抽走，就换成原厂的配件，涡轮增压器有密封导致机油的消耗，只要换相关的配件就可以，在排除各种配件的问题后，可以用PNF类修复剂做无拆的修复。根据活塞环堵塞和卡滞的程度，修复的次数是不一样的，通常用机油款+燃油款的修复剂配合使用，修复的效果非常快。针对不同的发动机修复的次数也是不同的，具体要看活塞环堵塞卡滞的情况而定。
总结
以上就是为什么在修复之前，首先要检查相关的配件，排除了配件之后再开始做烧机油修复，也是避免走很多的弯路。PNF类的修复剂针对活塞环堵塞卡滞导致的烧机油，叠加一次的修复次数，多行驶多开车就能解决问题。
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