致敬经典：保时捷911 Sport Classic

本文涉及扰流板和尾翼的区别，涉及文化和低俗之间的分水岭，以及911历史上最强的手动挡车型：后置发动机的Sport Classic。

岁月流逝会让人们对过往的日子无感。这总比对过往愤愤不平要好，因为在过去和当下之间日子充满意义。过往的最大部分不再是随波逐流的沙粒，溢出时间的海滨，涌入了时代的洪流。有时波浪会冲刷小石子，让其中一些，极少的一些，成为历史。极少数情况下，时光会打磨出琥珀或珍珠，让它们成为过往马赛克中闪亮的拼图。

带着最闪耀的对未来的展望，去回顾汽车的历史，保时捷的过往从1963年9月12日开启。那是901首次亮相法兰克福国际车展，有史以来最成功的跑车911就由它改造而来（标致公司抢注了所有中间位为0的三位车型数字标识，此事姑且按下不表）。

忠诚、执拗和传统

没什么波折，它的方案脱胎于那个时代（1966年的兰博基尼Miura是首款中置发动机跑车）。至今保时捷仍坚持在911上采用后置发动机。考虑到所有将这一原则贯彻到完美的花费——从头开始创新也不会更简单吧？从过去展望未来更容易，从当下回顾过往，视角就变了。变得更简单，却更轻率。

若将一件事坚持得足够久，固执能升华成坚定，执拗能转化为传统，历史大戏中的小人物也可能成为盖世英雄。那款塑造了整个经典跑车历史背景的911，成为英雄辈出的整个911时代最大的英雄。不，我们没有更小的英雄了——女士们，先生们，欢迎这款RS 2.7登场。

我们将这位年轻英雄的出场安排在一个箱子里。首先，他已经不是那么年轻了；其次，他刚刚庆祝了50岁的生日；最后，被铁粉车主和拥护者簇拥欢呼的同时，他在1972年又作为叛逆者与他们逆向而行。正如威尔士王储查尔斯和康沃尔公爵夫人卡美拉在滚石乐队60周年庆的时候祸祸了三四套酒店套房一样。

在保时捷，他们管RS 2.7叫作Sport Classic二世。Sport Classic一世诞生于2009年，以997为原型，限量250辆。它的不同寻常之处除了宽大的车身、双泡形车顶，还有充满文学性的装饰，总而言之，鸭式尾翼。

再次体现极致的尾部

关于这个名头，保时捷有个传奇故事：销售部的一员——他的名字已被遗忘——骂这尾部是“鸭子尾巴”，并把这款车的销售不利归咎于它。然而，研发者，保时捷家族，还有历史，都更加识货。Carrera RS 2.7生产了1580辆，但有3000多辆存活下来。这是什么魔法？不，是抄袭的艺术。

人们不大担心250 Sport Classic I的销售，更多是操心还剩多少库存。这款车没有在mobile.de上发布，而是像施坦贝尔格湖畔昂贵的房产一样，通过上流社会推荐。期间，人们已习惯保时捷的特别系列不是在销售开始前而是在生产开始前就被分给了最好的客户（比如997 GT2 RS、997和991 Speedster、991 R）。因此，当保时捷宣布7月起会有1250辆Sport Classic在经销商处起售时，自下而上看，是傲慢，但从上至下看，就是福利。

它停在展厅里的样子就好像真的是要接受公众的评头品足，让他们透过碳钎维的前机盖发现些什么，然后才注意到它与众不同的配置表。配置不仅包括一套脚垫，还有与车相配、出自Porsche-Design的手表，带有钛合金表壳、手动上链的表冠、动力储备为48小时的手表，还有厚达20页的手表说明书，以及一个标得高高的只有那些买不起的人才会去问的售价。

让我们转头来看Sport Classic的真正特点吧：它是继2020年Targa 4S特别系列之后四辆官宣的文化遗产车型之二，它复活了过往时代的风格。这款RS的设计师团队以迈克尔·摩尔（Michael Mauer）为核心，看重20世纪60年代和70年代的风格，这两个时代深刻影响了RS的发展。那是一切皆有可能的时代：彩色电视机，自由恋爱，尼尔·阿姆斯特朗在月球上漫步——登月！朋友们，这有多棒！各种上流社会人士搭乘喷气式飞机云集圣特罗佩，乔瓦尼·阿涅利带着亲信们拍照，看着他裸体从自家邮轮跳进海里，据说更多是让人骄傲而非嫉妒。那时的潮流更容易引领，因为人们不急于通过社交软件关注别人的心情和表态。只有在那样的时代，才能诞生RS 2.7这样的车。

美貌来自传承

这也正好解释了为什么我们说Sport Classic是RS的模仿，而非其后代车型。是的，历时半个世纪，RS 2.7从叛逆的愤青进化为淡定的老绅士。要将激进的Carrera与Sport Classic无损联接需要很大的转变。

它加长43.3厘米, 加宽24.8厘米, 增重12公担（确切地说，610千克），出场极为花哨。唔，车尾是古尔登字母，仪表盘——也为这款车的无可替代做出了贡献。保时捷完美平衡了低俗和高雅之间的鸿沟。可以在数字化仪表上按压那些令人着迷的绿色数字，包括转速表上的柱条。前排座舱，无与伦比的运动座椅和侧面内饰：细方格条纹！这个值得好好说道。

这种布料模板是以西班牙舞蹈家何塞法·德·奥利瓦（Josefa de Olivia，1830-1871)的名字命名的。她以珀皮塔（Pepita）的爱称在1852年获得了舞台上的突破，机缘巧合，在斯图加特。那时她穿了一套棋格式图案的演出服，克里斯汀·迪奥——我们都还记忆犹新——1947年将它发掘用于女装。保时捷把这种图案悄悄用在356车型上，从1965年起官方用在911上。

然后，车身上有很多华丽的徽章，这可能几乎耗尽了碳纤维前引擎盖（减重2.1千克）和碳纤维车顶（减重1.4千克）的重量优势。灰色的赛车条纹通过二者延伸至碳钎维的车尾。这是扰流板，不是尾翼。尾翼用于产生压力，而扰流板用于引导空气。有这种“鸭尾”的保时捷除了RS 2.7，还有RSR 2.8（1973年）、911 2.7的美国版（1973年）、997Sport Classic、997 Club Coupe和991 GTS Club Coupé。

这个鸭尾是否影响Sport Classic的驾驶性能？哦，真是莫大的信任，让我们为您说明这点。为了知晓其中差异，最好亲自驾驶一段赛道，最好名字叫Timo或Walter，Bernhard或Roehrl。在乡村道路上，我们忙于利用Classic提升性能的一切举措来实现911过剩的操控能力。

为了实现这一点，它采用了可调节减震器、侧倾平衡器、后桥差速锁、可变伺服及后轮转向。发动机提升了转速，它采用的是Turbo车型的3.8升六缸水平对置双涡轮增压发动机，并非Carrera的3.0升发动机。在Sport Classic上，能达到550马力和600牛·米的效能，比Turbo 3.8车型少70马力和150牛·米，但Turbo 3.8只提供自动变速箱。

Classic从没考虑过采用自动挡。保时捷说，有些东西必须控制在自己手中，因此Classic获得“最强手动挡911”的头衔。对许多人来说，有充足理由说它很棒，这期间已有逾百万辆911投产。但是，Sorry，现在它并非那100万里面最突出的那款。

它还不够与众不同——相对而言，一辆普通911的驾驶体验相比其他车型，更加独一无二。一辆基础款Carrera（是的是的，“基础款Carrera”，我们晓得名称中性的重要性）有着更强的动力和更有天分的操控性，让你在乡村公路上可以尽情玩耍。在高速公路上，你绝不会因缺少动力而尴尬，而总是因为前方拥堵的交通而变慢。因此，更多的功率和额外的扭矩只不过是增加了未使用的储备。自动变速箱不会告诉你该做什么，而这台手动变速箱可以提醒你更合理地运用它的7个挡位。 由于带有可激活的“降挡补油”功能，你可以在城市道路上形成很高的公众吸引力。但是在山谷间的道路上，降挡时轰油门的声音在森林深处是听不到的。所以，当我们独自上路时——不妨告诉你这个秘密：换挡完全没我们想象的那么带劲。

它不是一台GT3 4.0/Touring那样的六挡变速箱，而是像Carrera上的那台七挡变速箱一样调皮捣蛋。它的齿比安排很密，你必须一挡接一挡地升挡和降挡，还不能略过7挡。如果换挡时不够小心，你就会持续纠结在相邻的挡位之间，使得动力不能顺畅发挥。好的变速箱换挡时就像山间溪流，协助动力的顺畅释放，而现在这台变速箱每次换挡都像是在开锁一样。

一往无前

不过，变速箱换挡不够顺畅的问题就算是这辆车最大的槽点了，能够试驾Sport Classic 一整天，仍然是一种梦想成真的体验。它行驶起来就像911。你的视线越过转速表和大灯曲线的圆弧，道路扑面而来，旋即被车轮荡平，抛向身后。Classic在弯道中有着绝对的精准和无条件的转向反馈，凭借持续而坚定的抓地力，稳健地驶入弯道，没有转向不足，只有无穷的信心。轻踩油门，推背感随之而来，Sport Classic用差速锁按耐住亢奋的后轮，以雷霆之势冲出弯道，勇往直前。

排气管的声音可以通过开关转换为响亮的声音，发动机、ESP/TC、转向和减震器可以通过运动和运动+模式进行强化。但此时的911肯定不是一辆安静、舒适的车，因为它遇到颠簸会弹跳，特别是在低速时。你也可以很容易地摆脱这种局面。要做到这一点，最好的办法是使用普通的排气模式，驾驶和转向都选择“运动模式”，并将减震器的特性调软。然后，你就会发现它也可以如此和谐，如此亲密而炽烈，以至于你可能会相信，在过去最好的日子里，它就是这样的。 而且，有了911运动型经典，整个过去仍在你面前。与911 Sport Classic在一起，往日时光都会呈现在你的面前，让你相信那是最好的时代。

结语

几乎无可超越的操控性，多么动人心魄的发动机。啊，Sport Classic实在太棒了。可是售价165 053欧元的Carrera也具备这些啊，而且比它还便宜。看来Sport Classic更讨您喜欢，或者您就是有钱？那就任性吧，简直没有比这更让人快乐的投资了。

保时捷911 Sport Classic

车身

2+2座双门轿跑车，

长4535 mm，宽1900 mm，高 1299 mm,

轴距2450 mm, 行李厢前/后132/264 L,

整备质量/承载质量 1570/385 kg

发动机

水平对置6缸汽油机，涡轮增压，

排量3745 cm3，

最大功率405 kW（550 PS） /6750 rpm，

最大扭矩600 Nm/2000 rpm

传动系统

后轮驱动，7挡手动变速箱

底盘

前麦弗逊式独立，后多连杆式独立，

前后陶瓷刹车盘，

轮胎规格 前255/35 R20，后315/30 R21

行驶性能

0~100 km/h 4.1s

0~200 km/h 12.0 s

最高车速

315 km/h

综合油耗（WLTP） 12.6 L/100 km

基础价格

276 284欧元