上海车展期间，我走遍了每个场馆。我的最大感触是，“造新能源车”这个概念已经渗透进每一个品牌的DNA里，即便是以燃油车见长的传统豪华品牌，这次车展也搬出了非常多的新能源车型，新能源车的时代终究是来了。
路线之争
新能源这条赛道很卷，但各汽车品牌卷的方向却略有不同。
在聊这个话题之前，我们先交代一下背景信息。3月份，国内新能源车零售渗透率达到34.2%，去年同期的数字是28.2%。新能源车渗透率的不断增长意味着新能源车已经成了很多新兴消费群体的首选。在上海、杭州、深圳这种主推新能源车的城市，新能源车的渗透率已经达到50%左右，实属惊人。
如果从企业层面出发，不难发现国内的新能源车企可以分成以下几种，靠着互联网营销出身的以“蔚小理”为主的新势力品牌，由燃油车逐渐转型而来的自主品牌如比亚迪、吉利还有以宝马、上汽通用为代表的外资or合资品牌。如果把这些车企分成不同的流派，可以发现新势力更喜欢逐个产品升级换代的单兵式打法，而外资和合资品牌则更倾向于使用平台型战法。
这就很容易引发大家的争论，是单兵战法更好还是平台型打法更佳？其实，知名财经达人马红漫已经解读过了，他认为，在新能源时代，平台型打法更具优势，因为模块化的造车方式意味着高效高质低成本。特别是在新能源车渗透率超过30%以后，一家新能源车企的管理能力、规模化生产方式将会经受更多考验，而强调平台型玩法的车企会在这场新能源的盛宴中取得更多的优势。
八仙过海，各显神通
聊了这么多严肃的话题，还是说说这次上海车展上大家都比较关心的新车吧。
第一台就是仰望U8，这台车可以说是仰望品牌的“当红炸子鸡”。百万售价、云辇-P技术、原地掉头、应急浮水，在这些要素的加持下，很多欧美汽车大咖都忍不住来到仰望的展台观摩学习。对于这台车，我的评价是“实至名归”。TA可以看作是比亚迪这些年在新能源领域的集大成之作，车展热度高再正常不过了。
第二台是昊铂Hyper GT，同样来者不善。可换电、旋翼门、AICS智能底盘、V2G车网输电，单拎哪一项技术出来都可以和那些新势力选手一争高下。关键是价格没有定得很高，起售价21.99万元，最高配33.99万元，这样的定价策略，可能那些擅长概念营销的新势力都得摇摇头。
第三台嘛，必然是以安全著称的沃尔沃EX90。原生纯电平台、中央集中电子电气架构、智能保险丝、电池包硼钢保护，不说别的，就这All In安全的态度就值得其他车企学习多年，“安全”是一种卖点，这也是沃尔沃一贯的造车态度，有了安全，豪华的标签才能被支撑起来。
不得不感慨，电气化、智能化就是本届车展的“主旋律”。车展上市的新车中，有三分之二是新能源产品，市场蛋糕还在以惊人的速度扩大，很多厂家也是瞅准了时机准备狠狠吃上一口。不过，在这些华丽的产品背后，我们还是需要一些价格更亲民的，能满足普罗大众消费者需求的产品。
还得是别克！
冷静思考一番，我盯上了别克E5。
中大型纯电SUV、售价20.89万元起、奥特能平台，上述数据怎么看都觉得梦幻，因为很多燃油紧凑型SUV的价格也是20万左右。这就牵扯到一个概念——油电同价。市面上“油电同价”的呼声很高，但在电池成本面前，很多车企是“雷声大雨点小”，大部分只是喊喊口号就了事。
放眼望去，大量以燃油车为主的合资品牌还没有完成电气化的转型，对于这些品牌来说，不断拔高的新能源车市场占有率犹如一剂毒药，这些品牌也迫切需要从日渐式微的燃油车泥潭中抽出身来。毫不夸张地说，这些品牌目前处在一个十分尴尬的境地——燃油车越卖越差，优秀的电动车又造不出来。所以，在合资品牌这里，纯电产品的擂台主角还没有确立，这部分市场仍是一片空白。
我敢断定，别克E5就是一位“超级潜力股”！
再强调一下，这是一款基于奥特能纯电平台打造而来的中大型纯电SUV，这就意味着别克E5是别克平台化玩法的产物，熟悉汽车制造的同学肯定知道，模块化平台一般具有“高通用性”、“高灵活性”的特质。因此，在一个平台上往往可以衍生出很多尺寸轴距不一样的车型，只要细分车型够多，就可以起到均摊研发成本的作用，这就是体系化和规模化打法的魅力。同时，别克ELECTRA E5依托通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，以及“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台，能很好地解决消费者对性能衰减与电池安全的焦虑。
除了奥特能平台，别克E5的细分配置也可以卷哭不少对手。就看售价20.89万元的智享标准续航版，有BEV Heat双热源热管理系统、使用高通骁龙8155芯片的别克全新一代VCS智能座舱、eConnect 互联技术、OnStar安吉星系统、eCruise智能辅助驾驶等等。高配车型更可以选装SuperCruise超级辅助驾驶系统。因此，别克E5就是一款含着“金汤匙”诞生的产品。
这几年，合资品牌都在喊着要向电动化转型，各家的进度也是不尽相同。而别克E5就选择以“后发制人”的方式迎接对手。更丰富的配置、更强大的产品力、更亲民的售价都让别克E5有了掀桌子的底气。那些看起来高大上的产品是很诱人，但消费者的痛点仍在，而别克E5就是为了解决这个痛点而来。
内卷是痛苦的，不卷也是不行的。这就是国内新能源市场的现状，那像别克这样的主流合资品牌该怎么克服这种内卷的市场态势？我想答案已经很清楚了，用体系化、规模化的优势打造产品矩阵，用丰富的产品配置以及更多的细分车型来满足消费者的需求并抢占更多市场话语权。
写在最后
都说新能源市场卷到头了，但在我看来，新能源市场的话语权争夺战才刚刚开始。可以大胆判定，接下来的新能源市场会属于那些擅长体系化作战的选手，毕竟，一款产品的好坏往往通过销量来体现，所以，当别克这样的主流合资品牌完全发力新能源赛道时，新能源市场蛋糕的瓜分才真正开始。
别克E5，一款非常典型的平台化架构诞生而来的纯电选手。与同级油车相似的价格以及更丰富的配置赋予了TA极强的市场竞争力。可以这么说，别克E5油电同价的打法开启了智能电动车市场的合资品牌新纪元。不难预测，一段时间后市场上会出现不少别克E5的追随者和模仿者。至于消费者？买买买就行～
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