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2024款现代伊兰特N,动力翻3倍,WRC赛车技术下放

选车侦探 107浏览 2023-05-04 IP属地: 陕西

(关键词:N高性能部门、超增压模式、6速手动挡、集成驱动桥、底盘加强杆、ELSD电子限滑差速器)

现代N高性能品牌的全新车型伊兰特N在上海车展期间亮相,作为中期改款车型的全球首发地点,足以看出现代对N高性能子品牌进入国内的重视程度,相比普通的10万级家轿伊兰特,N版本就是宝马的M或者奔驰的AMG,包括车辆的三大件,转向、轮胎和刹车等均进行调整,值得入手吗?下面我们来详细分析。

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三大件变化,发动机、变速箱、底盘

相比普通的伊兰特,115马力的1.5L自吸发动机已经更换为2.0T四缸发动机,52mm的大叶片涡轮增压器通道面积为12.5平方毫米,配合高涡轮压力,最大功率达到280马力,几乎达到入门款伊兰特的3倍,峰值扭矩390Nm,在2100转/分爆发,对比领克03+或者高尔夫GTi这样的热门性能车,伊兰特N的动力也要超出几十马力,发动机的排气声浪经过调教,原地轰油或者高速刹车降档都能发出噼里啪啦的声音。

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伊兰特N带有N Grin Shift功能,可以带来20秒的超增压模式,涡轮增压压力短暂提升,按下按钮马力增加10匹,达到290马力,但超增压模式后有40秒的“冷却时间”,可以在超车时使用。

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变速箱方面,入门款的CVT更换为两种配置,包括专为驾驶爱好者提供的6速手动挡,以及N部门开发的8速湿式双离合变速箱。有趣的是,为了让驾驶者感受到换挡,现代调教出不够平顺的换挡感受,在快速换档后提供轻微的扭矩冲击,换挡时更明显。

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在传动方面,除了变速箱,现代还使用了ELSD电子限滑差速器,转弯时可以主动分配内外轮之间的扭矩,增强了动态性能,允许更快地出弯。

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底盘方面,伊兰特N通过支架和底盘加强件来增加扭转刚度,让车辆操控更直接精准,在七个不同位置的新增加固焊接点,悬挂的支柱塔架和悬挂都使用了双复合衬套,在后排座椅后方还有红色的支架,H形多关节后刚性杆将车身刚度提高了29%。

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现代N品牌经过多年的赛事考验,从拉力赛车中汲取经验,伊兰特N的驱动轴、轮圈和轴承被设计为集成驱动桥,可以承受极端横向重力,同时减轻 1.7 kg 的重量。悬架系统则采用了电子软硬可调设计,基于速度、转向输入、路况和驾驶模式的不同,悬架的阻尼力自动变化,在舒适和运动之间切换。

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2024款伊兰特N的实用性

第一加速

280马力的最大功率推动一台A级轿车异常轻松,双离合版本百公里加速时间为5.3秒,手动挡由于变速箱更轻,加速更快,两种车型的极速都被电子限制在250km/h,这样的性能数据值得肯定。

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第二操控

除了动力底盘,伊兰特N的轮胎和刹车等也全面更新,前后均配有245mm宽的米其林Pilot Sport 4S运动轮胎,这款高性能轮胎带来更强的抓地力,但缺点是245/35 ZR19的设计意味着胎壁非常薄,缺点就是减震能力差,舒适感降低,同时磨损更快。

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为了减少激烈驾驶时的刹车热衰减,伊兰特N采用了来自赛车的刹车通风技术,将前方的冷空气通过管道引至刹车盘,而刹车盘本身的尺寸也增加到了360 毫米,街道或者赛道驾驶,刹车都不会出现性能衰退现象。

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由于如今常见的电子手刹无法让前驱车漂移,现代专门为高阶驾驶爱好者准备了机械手刹,可以通过手刹来控制前驱车的行驶动态,让后轮突破抓地力极限,做出漂移的动作。

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第三乘坐

伊兰特N的尺寸没有变化,2.72米的轴距和超过4.6米的车身保证了后排空间,标配的N部门轻型桶式座椅包裹性更好,但乘坐舒适度降低,座椅的最低位置降低了10毫米,以降低整车的重心,整体设计偏向驾驶者。

2024款现代伊兰特N,动力翻3倍,WRC赛车技术下放
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选车侦探观点:ELSD电子限滑差速器、电子悬挂调节、刹车通风、底盘强化、集成驱动桥等升级超过了高尔夫GTi,接近更高阶的性能车,比如本田思域Type R,如果价格稍稍高出高尔夫GTi,作为进口性能车,伊兰特N注定吸引到一部分高性能车爱好者,但现代的品牌影响力有限,你会花接近30万选择一台伊兰特吗?欢迎讨论。

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