“史上最严”国六B实施倒计时，车企及经销商如何自渡？

“国六非RDE是不是给予过渡期政策，本来期待4月底能够明朗，但是目前还没有最终的政策出台。这也导致经销商举棋不定，要不要降价出售？是不是到6月底就不能销售了？”日前，在中国汽车流通协会月度会议上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经销商现状进行了解读。

目前，距离“史上最严”国六B排放标准实行的7月1日已迫在眉睫，面对百万辆以上的国六B非RDE车型（即未监测污染物实际行驶排放量的车型）库存，经销商压力倍增。

数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，虽然呈现双降，但库存预警指数仍位于荣枯线之上，流通行业处于不景气区间。在此背景下，经销商对车市的判断依旧不太乐观，近半数经销商认为4月乘用车终端零售量销量降幅在约5%，多数经销商认为降价促销仍是市场主旋律。

延期or正常？

事实上，随着国六B排放标准实施时间日益临近，业内对于法规是否延期、设置过渡期等的讨论不绝于耳。

早在2016年底，环境保护部、国家质检总局等部门便联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，新标准规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

相较于国六A，国六B对CO、THC、NOx等多种污染物排放要求限制更为严格。其中，CO下降29％、THC下降50％、NOx下降42％，全面向国际标准看齐。不仅如此，法规还新增了RDE测试，法规实施后销售的车型都需要按照RDE重新实验并申报公告，对主机厂以及供应商均提出了更高的要求。

而在终端市场，受疫情原因导致需求下滑、消费观念改变等多重因素的影响，国六非RDE也出现了滞销。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，截至今年3月，国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。

受此为影响因素之一，今年以来市场端也持续出现大幅降价情况。但“降价潮”却并未带来好消息，降价导致消费者持币观望情绪浓厚，车市也并未如愿出现开门红。

在此背景下，业内也频频呼吁国六B延期执行。3月全国工商联汽车经销商商会呼吁将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

商会认为，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。在向国内近百家汽车经销商集团进行专项调研显示，有98.89%的企业建议将国六B排放标准的执行时间延后，为主机厂和经销商留出充足的切换时间，消化现有不符合标准的库存。

与此同时，流通协会的调查也显示，部分主机厂建议政府相关部门，对国六B非RDE车型给予6-12月的销售过渡期，以利于汽车市场稳定。

此前，中国汽车流通协会会长沈进军在参加活动时也指出，“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”但如今，时间已至5月，相关文件并未出台，终端市场情势也并未明朗，郎学红也建议，经销商可以再观望一两周时间，再采取相应措施。

车企如何应对？

面对“史上最严”的国六B排放标准，经销商以及主机厂也严阵以待。

根据乘联会报告显示，随着国六A标准清库存的公开化，各车企厂商加速大力度地促销，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。同时，去年3月因疫情因素基数总体较低，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整在加速。

从乘用车整体341万辆的库存水平和7月国六B标准实施来看，剧烈调整库存趋势加强，乘联会建议企业及时跟踪环境与市场变化，加速提早清理不达标库存，对未来市场谨慎设定产销节奏。

“现在整个市场下滑，又降价。这样降价下去，将对整个行业体系、整个市场造成很大影响。”在广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，“我们现在在建议环保部门能不能适当延期，建议国六B的环保规定能延迟到年底执行。”

而广汽集团总经理冯兴亚则在业绩发布会上指出，“国六A到B成本增加的幅度并不是很大，约为1000至2000元之间，广汽集团已经对各个投资企业全面完成了车型转换的安排，不会大面积出现切换的障碍。”

除此之外，买车网Buycar也采访了十余家主流车企的相关负责人，对车企应对国六B现状进行了解。

“国六B延后与否对捷途没有影响”，捷途汽车营销公司总经理助理宋来勇表示，目前捷途国6A库存控制在合理范围内，目前存销比基本不推迟，有信心来平稳的进行库存清还。国6B已经在发车，国六A的库存控制在合理范围内。

与此同时，一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长冈徹也指出，一汽丰田正在有控制的前提下进行生产，并且完成旧款到新款的平稳的接替。而在清库方面，一汽丰田不会进行不必要的价格战或是降价，将在完善的销售体制下完成旧款的清库。

北京现代、长安汽车、长安福特以及东风雪铁龙方面也表明对于国六B的到来并无压力。其中，长安汽车乘用车营销事业部副总经理陈春指出，新推出的逸达，包括逸动都是国六B车芯，这方面对长安没有任何压力，长安也做好了相应的准备。

北京现代销售管理室室长周斌表示，北京现代已经全系转变为国六B车型了，今年前全部经销商的库存已经消化完，因此新法规对北京现代没有压力。此外，东风雪铁龙以及长安福特早在很久之前便着手准备，目前车型都是国六B排放标准，切换没有问题。

可以看出，大部分主机厂对国六B的实施已做好了准备，汽车行业分析师颜景辉也认为，目前主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，国六排放标准切换主要体现在销售端。目前，流通行业还在苦苦等待国六B的延期或者过渡期，而靴子究竟何时落地也值得关注。

在中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖看来，延缓国六B标准实施确有必要，有利于减轻汽车经销商经营压力，促进行业健康发展，避免“价格战”引发的恶性竞争。