海鸥/缤果不给燃油车活路？我看未必，飞度和POLO有话说

最近纯电小型车市场迎来了两大重磅车型，海鸥和缤果。从定价和车辆表现上来看，似乎有点要逼死小型燃油车的意思。但我们仔细分析了一下，发现飞度和POLO现在终端价并不算高，十万元以内就能落地。那么问题来了，如果是同样的价格，燃油车和纯电车该怎么选择？

五菱缤果

缤果的定位是小型车，但它的车身还不到4米，所以看起来比较小巧。前脸造型比较圆润，更符合女性消费者的喜好。由于售价不高，所以配置比较一般，钢轮毂、低配卤素灯、手动空调、没天窗。

车里的设计也能看出一些偏向女性消费者的氛围感，用了很多曲线和圆形的元素。而且娱乐功能是有所缺失的，仅有顶配搭载了10.25英寸屏幕。它更像是一个微型车的放大版，不太注重用车体验。

内部空间的舒适度也较为一般，前排用的是一体式的座椅，有一种复古的味道。后排也差不多，头枕和座椅靠背是一体化的，好处是节省成本，坏处就是不太舒服。

比亚迪海鸥

海鸥的造型就比较男性化了，或者说更犀利一些。有着许多的转角折线，精致程度上来说似乎比缤果稍微强一些。但是车身的尺寸确实不大，比缤果小了一圈，轴距也更短。

内部的布局其实和海豚有点相似，都能看到圆形的控制面板、独立的中控屏等。但是空调出风口变成扁平的，不知道是不是不想让大家想起一些往事。

内部空间就比较局促了，和缤果的表现差不太多，也是前排用了一体式座椅。后排的空间只能说偶尔带带朋友可以，长时间坐了就太难受了。

两台电车看完，我们来做个小结，因为车都不大，所以内部的空间表现一般，配置水平缤果差一点，但也体现在售价上了。海鸥的起售价要贵一些。缤果有两种续航，分别是203km和333km，实际行驶的话可能打个8折9折，因为容量小，打折率不高。但是冬季温度低了可不好说。海鸥在这方面好一点，起步就是300km以上的续航里程，不得不服比亚迪的三电。

东风本田飞度

本田飞度作为小型车的“鼻祖”，在国内的知名度很高。在前些年的时候，纯电车的性能、稳定，都比较一般，配套设施还不算完善，因此飞度这类小型燃油车因为售价低廉，空间还可以，并且有一定的驾驶乐趣，也就成为了不少消费者的首选。

这一代飞度的造型变得圆润了，尤其是大灯的部分，没有了GK5时代的凶狠劲。倒是更像一台好玩的家用车，买菜车。如果确实是冲着买菜车去的，倒是很合适。现款的飞度有运动版和跨界版两种，外观套件不同，本质上没大差别，凭喜好选就行。

内饰这块不得不说本田有点落后了，飞度这套内饰没什么吸引人的地方。实用性倒是还可以，给了很多的实体按键，空调出风口前面的杯架很方便。坐进车里不会有任何不舒服的感觉，对于现在的年轻消费者可能吸引力不够高。

飞度的车内空间是一大亮点，魔术座椅的多变，加上本身就不俗的空间表现，让这台小车拥有着媲美紧凑型轿车的尺度感。即使是今天要聊的另外三款车，内部空间的表现也不一定能比得过飞度。

飞度使用的是1.5L的自然吸气发动机，2023款因为排放的原因，只有124马力，相较于原本131马力下降了。新款还没有机会开过，老款的表现确实很出色，动力响应及时，踩下去很有力。

大众Polo

大众POLO应该是目前大众车系中最小的了，虽然改名Polo Plus，但车身也就4米刚过一点。造型上来说没有可以喷的点，同时也没什么可聊的，因为它就是一台非常常规的大众脸。

车里也是一样，就是我们很熟悉的那个大众。用了很多传统的材料加上平整的设计，第一眼会觉得很普通，时间长了倒也觉得没什么问题，毕竟普通的不容易过时。

内部空间比起飞度是差一点，但和上面两台电车相比还可以，不至于憋屈。但这个级别都有个通病，就是座椅材质用的大多是织物，这点海鸥做得比较好，起步就是皮革。

Polo的动力就不怎么好看了，同样是1.5L的发动机，最大马力只有113匹。有5MT和6AT两种变速箱，主打一个省油，没什么驾驶乐趣。

燃油车也看完了，咱们做个总结，飞度内部空间表现不错，动力也还行，配置弱一点。虽然改装依然很成熟，有许多改装件，甚至是赛化都有完善的套件。但动力性能上已经不被年轻消费者认可了。毕竟再有乐趣，在路上被电车秒了也没面子。Polo就更像是一个各方面都很普通的产品，真要挑毛病也就是配置低了一点。

四台车看完，其实很容易就能找出他们之间的差异来。两款电车因为是刚上市的，更加符合年轻人的口味。配置水平也是贴合年轻消费者的需求，尤其是海鸥，配置比较高。燃油车这边的空间是更大的，乘坐舒适度高一些。其他的就是他们本身属性带来的，比如电车在一些城市可以上绿牌，但要注意的是，在上海地区，这两台电车都没法拿到绿牌，和油车相比就只有用车成本低一个优势了。燃油车不用考虑补能问题，续航几乎是无限的，可以自驾游。