操控远超预期！ 试驾捷尼赛思GV60 EV

说起捷尼赛思，可能大多数人都会感到比较陌生，但是现代汽车这个大家就熟悉吧，捷尼赛思就是现代汽车集团旗下的豪华品牌，相当于雷克萨斯和丰田的关系吧。相比于德系和日系的豪华品牌，韩系车的发展可谓是比较坎坷，这几年来在市场的反响都不大，即使4s店给出的优惠力度都蛮大的，可是销量依旧不太乐观。

在全球车企都向新能源市场进军的情况下，捷尼赛思带来它的首款纯电轿跑SUV——GV60。基于E-GMP纯电平台打造的GV60可以说是在设计上有了全新的突破，它的数据也是出于电动车头几位的水准，双电机版本零百加速仅需3.9秒。全新的捷尼赛思GV60定价在28.58万元到37.23万元，这个价格和同为中型SUV的特斯拉Model Y有些许重叠，捷尼赛思GV60同时提供单电机版后驱和双电机版四驱两款动力，最长续航也去到了600km，似乎GV60的竞争对手剑指Model Y。

外观方面

 长宽高分别为4515/1890/1595mm，轴距为2900mm，车身整体线条流畅，营造出一种低趴的感觉，再加以溜背式的车尾，把运动轿跑SUV的姿态一下展现出来； 

 家族式的钻石造型进气口，为了彰显新能源车型的身份而改为封闭式结构；配以细长的分体式大灯，营造出一种强烈的视觉冲击力；方型的大灯组合，将日行灯、远近光灯、转向灯、动态迎宾灯等都集成一起，点亮以后辨识度极高。

捷尼赛思的LOGO也是霸气十足，不愧是韩系小宾利的称号 

 从侧面来看GV60 EV的尺寸其实并不大，感觉偏向于紧凑；也是采用了常见的隐藏式门把手，在车身解锁的同时门把手也会伸出。此外A/B/C柱都经过了黑化处理，营造出一种悬浮式车顶的视觉效果。

在B柱位置上的黑色控制面板，是配备面部识别和指纹识别系统的，车主可以通过设置，无需钥匙即可轻松打开车门。

造型独特的21英寸五輻式轮毂，以银灰色的饰条点缀轮眉，彰显出时尚感和运动感。

 较为圆润的尾部造型，和溜背设计一拍即合，尾灯也是采用了分体式设计，和车头大灯相呼应，造型十分犀利。

充满惊喜的内饰

 内饰的风格也是偏向圆润型，车上的几乎所有实体按键都采用了圆形设计；方向盘上还模拟赛车方向盘，设置了独立的圆形控制按钮，包括了驾驶模式和Boost模式控制按键。悬浮式中控台，增加了下方的储物空间，也体现了捷尼赛思对细节的精心雕琢。

整辆车我觉得最独具匠心的地方莫过于这个水晶球档把了，在车辆未启动之前是半个水晶球的造型，启动以后水晶球将会翻转过来，变成旋转档把，营造出极富未来感的高科技氛围。

 前排座椅采用了真皮设计，坐上去的质感还是蛮不错的，配备有座椅电动调节、座机加热、通风、按摩以及方向盘加热等功能。

空调区既可通过按键控制，也可通过触屏控制

车内扬声器的品牌是B&O。

 虽然是中型SUV，但是后排空间略显急促，在身高180正常驾驶位的情况下，后排空间只有一拳距离。

 后排B柱的位置也配备了出风口，还有手动遮阳帘，确保了后排乘客的私密性。

还有一个比较有意思的点，就是几乎每一款捷尼赛思的车型上面都会设置有衣架钩的功能，方便把日常要更换的衣服放在车内。

驾驶体验感受

当真正把GV60开起来的时候，它的底盘质感确实要比大多数的电动车要好，包括转向过弯、通过减速带这些动作，整辆车给我的感觉就是两个字——流畅。

 在打转向灯的时候，会在仪表盘对于的一侧以圆形画面呈现出后视镜的视角，转弯变向的时候可以随着关注后方车辆，安全保障也增加了不少。

方向盘的左侧有个驾驶模式调节的按钮，可以有五种驾驶模式提供选择，包括ECO、COMFORT、SPORT、BOOST以及Drift。当我开启SPORT模式时，座椅腰部支撑的位置会收紧，以确保驾驶员的稳定性，动力输出也会更加强劲，方向盘随之加重。开启SPORT模式以后，它的动能回收明显变弱了甚至于感受不到，电门的反馈速度极快，几乎在踩下的同时动力马上就到位，推背感还是很强的，在加速超车的时候更得心应手。

不得不说一下BOOST模式，它被单独设计出来一个按钮，BOOST模式比SPORT模式更加强劲，按下以后它会在瞬间增强动力输出，座椅腰部支撑也会相比SPO模式更加收紧，提速堪比弹射一般，我在第一次使用的时候还真的被震慑住了。BOOST模式会在你车辆速度下降或停止以后自动关闭，可能在高速驾驶时可以为超车增添点驾驶乐趣，但是在城市道路中的使用频率并不会很大，甚至对于很大新能源用户来说是一个多余的选择。

可能很多人会有疑问，新能源车怎么会有换挡拨片呢？其实不然，方向盘两侧的拨盘是调整动能回收档位的控制，在仪表盘右下方有个等级标志，就是你的车辆动能回收档位（动能回收就是特斯拉所谓的单踏板模式）。其实这个功能我觉得还蛮实用的，可以随时根据驾驶路况和习惯来调整，不像特斯拉还需要在中控屏操作。但是开启单踏板模式(即动能回收3挡）以后，似乎只能是起到一个刹车辅助的作用，回收的力度极为不均匀，很容易导致车内乘客尤其是后排乘客出现晕车的情况。

仪表盘的设置有几种模式可供选择，这个实时前景模式可以根据前方车道进行辅助驾驶。

这个水晶球式换挡用起来还是不太习惯，尤其是在停车的时候，当需要来回打好几把方向的时候，来回旋转档把还是有点过于繁琐了。

最后来说一下

从内饰做工和驾驶质感，感觉得到捷尼赛思的诚意是很足的，尤其是它稳重的底盘更是成为了加分项。但是在国内新能源市场如此“内卷”的情况下，似乎这些并不足以打动消费者，尤其是在韩系品牌力如此低存在感的情况下，GV60想要和Model Y竞争还是有挺大难度的。