在投资领域，股神巴菲特大名鼎鼎，那些他看不上的领域，通常会被外界解释为夕阳产业，例如“燃油车”。
在近日的股东大会上，巴菲特一面称赞特斯拉，一面贬低燃油车，声称不太可能投资像通用或者福特这样的汽车制造商的股票。
对于巴菲特的贬低，福特、通用等传统厂商表示很淡定，原因很简单，它们自己都对自己没信心了。
01
双线失守，福特、通用被“鄙视”
从上海车展可以看出，新能源汽车取代燃油车已经是不可逆转的趋势，你很难找到一家完全不谈新能源的传统厂商。
但谈归谈，做归做，到目前为止，大部分的传统合资厂商都还在新能源汽车的门外晃悠。
以福特为例，迄今为止，福特在中国市场上只拿出了电马这么一款全新的电动汽车，但销量还是比较惨淡的。
2018-2023年，福特在华销量连续六年下滑，2022年，中国贡献了福特9%的销量，但却贡献了28.6%的亏损。
巴菲特点名鄙视的通用也好不到哪里去。
一季度通用在华销量46万辆，三大品牌雪佛兰、凯迪拉克、别克全线下挫，46万辆销量中，五菱+宝骏占了一半以上。
与福特一样，通用也没有拿出一款能够打进主流市场的新能源车型。
燃油车下滑，新能源车迟疑不前，巴菲特不投这种厂商，不需要什么高深莫测的理由。
02
这个名单，很长
日子艰难的，并非只有通用和福特。
这个被鄙视名单包括但不限于丰田、本田、日产、韩系车、法系车等等。
与美系车相比，日系车在新能源领域算是比较能折腾的，它们至少推出了一些全新打造的新能源车型。
例如丰田bZ4X、丰田bZ3，本田e：NP1极湃1，日产ARIYA艾睿雅等等，然而，它们在销量上依然不入流。
燃油车方面，日系车也比较惨，丰田一季度下滑14.57%，日产下滑36.8%，本田下滑37.7%，明显跑输大盘。
大众汽车算是个例外，它至少已经把ID.系列的基本框架搭了起来，能否卖出去，那是另外一回事。
但首先，得有车可卖。
03
合资品牌还能不能抢救？
现在，合资品牌们是时候考虑一下自己的生存问题了。
就目前来看，韩系车、法系车难度有点大，美系车也比较危险。
日系车基本盘尚在，而且愿意挣扎，未来1年之内，如能拿出一款爆款新能源车型，机会相对而言要更大一些。
德系车看上去还行，大众ID.系列销量不及预期，但有车可卖，就有希望。
BBA新能源一塌糊涂，不过它们依然有着很强的品牌影响力，燃油车暂时无忧，而且能够赚钱砸在新能源业务上。
但即便是德系车，市场留给它们的时间也不多了。
结束语
这是合资品牌们的至暗时刻。
以前有多风光，现在就有多惨，中国市场向所有玩家敞开，但能否生存，各凭本事。
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