老说中国品牌卷，对比之后才知道卷在哪里

2023年中国汽车圈有个共同认识：合资品牌光环不再。

当然，类似的话语其实过去几年我们常在自主品牌的宣传术语中听到，不过大部分的时候我们都是一笑了之。但是，当这句话出自合资品牌之口时，你是否会有新的认知呢？

2023年广汽丰田在发布会上说出今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别

我们常说中国品牌汽车卷得厉害，卷出价格底线、卷到配置拉爆，卷到合资品牌压力山大，那么对比起合资品牌，我们中国品牌汽车到底已经卷出了什么地步？得拉出来比比才知道。这次我们挑选出两款SUV市场的常青树，一款是长安第三代CS75PLUS，一款是上汽大众途观L，这款两款SUV在国内的认知度和认可度都非常高，在2022年也分别拿下了22.88万辆和14.33万辆的好成绩，可以说是当前中国汽车市场里中国品牌和合资品牌当中非常有代表性的SUV了。

长安第三代CS75PLUS

上汽大众 途观L

长安CS75PLUS与上汽大众L过去一年销量

咱们今天就来盘一盘这两款车。

造型设计，长安第三代CS75PLUS明显更加用心

造型设计的东西各花入各眼，长安第三代CS75PLUS造型主打动感，大众途观L偏向稳重，谁更好看？你自己定夺，只是我想说在内外装饰细节上，长安第三代CS75PLUS明显更加用心。

长安第三代CS75PLUS

顺应当前车市潮流的科幻与未来感设计，长安第三代CS75PLUS换上了星辉翼动格栅，这一前脸格栅主打形似于无尽星空的无边界设计，带来更强的视觉冲击力，且还集合了主动智能进气格栅技术，做到降低风阻系数及改善冷启动；相比大众途观L的前脸设计，横向多辐条的设计确实已经成为一个经典，但这在某种程度上已经束缚了他们，大众已经很难在这一设计思路上突破自己，此外，途观L的格栅也没有集成什么功能性。

上汽大众 途观L

而“画龙点睛位”的灯组设计，途观L可以说是完全落入了下风，尽管两车都标配了全LED光源，但途观L的灯组设计仍然是偏向传统，而长安第三代CS75PLUS的LED大灯组，不管是在造型上还是功能上实现了流光脉冲式闪烁，均有更加夺目的效果。

长安第三代CS75PLUS

上汽大众 途观L

当然，二者设计上思路或许与受众有关，因为从车主人群来看，途观L的受众群体确实更偏向于传统人群，而长安第三代CS75PLUS的车主往往会更新锐一些，这种差异在两台车的内饰设计上也能窥探一二。

上汽大众 途观L

在中国汽车已经把内饰的造型设计和功能性革了几次代之后，途观L的内饰设计唯一改变的，仅仅是把中控大屏幕的尺寸增加到了12英寸，其余的部分都没有跳脱出多年来的束缚，而长安第三代CS75PLUS则在设计上注重到了品质感，游艇式电子换挡手柄、曲面联屏、云感一体座椅都能在感官上给到人一种非常舒适的感受。我还是那句话，二者的内外设计当然可以各凭喜好选择，但不能否认的是，长安第三代CS75PLUS明显下了更多的心思在这里。

长安第三代CS75PLUS

智能化，中国品牌汽车已经是全面碾压

造型设计可以由个人主观来选择，但智能化的部分，只有客观决断，而客观的评价就是：中国品牌汽车已经是全面碾压合资品牌汽车。

“全面碾压”这四字，虽说有点违反广告法之嫌，但也的确是大家都公认的现象，这辆长安第三代CS75PLUS也是如此，当第三代CS75PLUS把汽车智能交互玩出各种花样的时候，途观L仍然停留在较为早期的交互阶段。

在信息显示上，长安第三代CS75PLUS搭载的W-HUD抬头显示技术基于视觉算法结合IMS系统，可实时分析驾驶者坐姿高度及眼球位置，做到高度自适应；至于途观L，干脆是连抬头显示都没了。此外，就算我们暂且抛开系统流畅度不提，途观L的智能交互可支持的功能也是少得可怜，例如语音识别控制仅支持多媒体系统、导航和电话功能，而长安第三代CS75梧桐3.0R交互系统的语音识别则进一步扩展到了车辆控制的部分（例如空调和车窗）。

长安第三代CS75PLUS

当然，长安第三代CS75PLUS并非只有语音控制的被动式接受指令，其搭载的IMS智能交互系统还有人脸识别、手势控制、疲劳监测、儿童呵护系统等主被动交互功能；远程控制方面，第三代CS75PLUS亦可通过手机端云控系统实时监测车辆状态及远程给车辆下达指令，构建全方位的便捷用车生活，而以上种种，在途观L上近乎空白。

上汽大众 途观L

蓝鲸2.0T加上爱信8AT，你还认为不如EA888？

合资品牌形成护城河优势，很大一部分原因是过去十几二十年间里在动力系统部分的领先优势形成，但时至今日，如果仍认为自主品牌动力系统和合资品牌动力系统有无法跨越的鸿沟，那其实是顽钝固执的表现。例如长安第三代CS75PLUS搭载的蓝鲸2.0T发动机，目前已经是国内外公认的一款较为领先的发动机，在参数表现上，不管是1.5T还是2.0T车型，长安第三代CS75PLUS均有优势。

以长安蓝鲸2.0T发动机为例，这一发动机高度集成运用了奥/阿特金森双循环及350 bar 高压直喷+高滚流气道 “AGILE敏捷” 燃烧技术，涵盖连续可变排量机油泵、超低张力活塞环、组合式低摩擦涂层、曲轴偏置在内的超低摩擦控制技术，以及包含双调温器平行冷却及高效外置式水冷中冷系统在内的智能热管理技术，在保证澎湃动力时仍极力降低发动机的燃油消耗，作为长安集合了全球智慧研发的发动机，蓝鲸发动机的先进性完全不弱于大众的EA系列发动机。

长安第三代CS75PLUS

当然，在实际体验当中，不管是途观L的2.0T发动机还是长安第三代CS75PLUS的2.0T发动机，在日常驾驶时都能提供充足的动力体验，高速的动力表现倒是都不用担心，而区别在于长安搭载的爱信8AT变速箱在低速行驶时，动力的平顺性要优于大众的7速双离合变速箱。

总结

平心而论，当前自主品牌与合资品牌之间差距，除了在部分人心中仍存在的品牌光环之外，还剩余什么？目前大多数人认为的是底盘、转向带来的驾驶质感，这一点国外汽车确实比我们多积累了几十年，部分自主品牌的底盘设定上确实存在一定的差距，只是这点差距是否足够掩盖合资的品牌溢价，是值得斟酌的。

且抛开这些之后，要承认一线自主品牌的发展速度确实惊人，以长安第三代CS75PLUS对比途观L为例，第三代CS75PLUS在动力参数、智能交互以及主/被动安全配置上都有着明显的优势，甚至还有7万元差价的幅度，综合产品力而言其实是已经处于领先的地位。

“外国的月亮就是圆”、“外国车就是好”这些对合资光环的执念，在2023年可以改一改了。