雷克萨斯ES降4万，奥迪A4L打75折，燃油车降价趋势搂不住了？

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车圈玩“降价”不是什么稀奇事，但3月的那波降价潮却非比寻常。随着3月份湖北车企大降价之后，燃油车市场似乎一下子就“搂不住”了，上到BBA等豪华品牌，下到普通合资品牌，从新车市场，到二手车交易，统统都在“降价求生”。

二手车无奈“躺枪”，降价是必行之路

都知道三月份的降价潮闹的沸沸扬扬，虽然如今已经到了五月初，其影响依旧没有散去，二手燃油车更是成为了最大“躺枪者”。根据某二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》，4月份次新车成交价环比跌9000元，创近一年新低。而新能源的价格却在上扬，纯电动二手车4月成交均价为10.6万元，环比3月上涨3000元。要知道，降价潮之下，有些新车甚至价格降的比二手车还低，差不多的价格能买新车，谁还去买二手车呢？而次新车可不是什么越放越值钱的“陈年老酒”，如果不尽早出手很可能就“砸手里”了，所以降价是无奈之举，也是必行之路。

新车价格“立不起来”，开启“清仓”模式

当然，二手燃油车对于“定价”并没有什么“自主权”，能不能卖上价，源头还是在于新车。目前，即便是大牌车企也难以在价格上“支棱起来”，比如之前需要加价1-2万的雷克萨斯ES，在上海车展已经给出了4万元的综合优惠，这可以算作是史无前例的情况了。而奥迪A4L目前优惠幅度则是达到了7-8万元，相当于打了个75折，奥迪A6L部分地区给出了近10万元的优惠幅度。即便是以往高高在上的合资品牌，也纷纷走下了“高台”，丰田如今2-3万元的优惠幅度已经很常见了，大众也有3万元以上的平均优惠，这个场面都是以往难以想象的。而新车之所以这么做，主要还是想“以价换量”，为自己开辟一条“生路”。

燃油车市场被“蚕食”，“以价换量”成出路

当下，诸多燃油车品牌疯狂降价，主要还是感知到了生存危机，而带来这种危机的正是新能源汽车。数据显示，国内新能源汽车自主品牌渗透率为47.7%，豪华车型渗透率为31.4%，主流合资品牌渗透率达到4.7%，2025年，新能源汽车的渗透率有望达到50%。这组数据中有两个信息，一是自主品牌的新能源渗透率远高于主流合资品牌，意味着越来越多的消费者，开始选择混动、增程式、纯电等自主新能源车型，传统豪华品牌与合资品牌的生存空间将被挤压；另一方面，新能源汽车将与燃油车真正实现两分天下，燃油车市场份额也会进一步被“蚕食”。当然，遇到“瓶颈”找出路自然是没错的，而“以价换量”靠不靠谱就得另说了，如今新能源车价格下探的也很厉害，甚至有些插混车型都不到10万了，燃油车再降也是有“底线”的，如果在其他产品力上没有突破，单纯靠价格厮杀，恐怕无异于“饮鸩止渴”。

结语

当下消费者选车都是“择优录取”，这其中的“优”并不仅是价格上的优秀，同时还包括了产品力的优秀，当价位相似，新能源汽车在用车成本、出行体验、福利政策等方面都更突出时，消费者是否还会考虑燃油车，相信大家心里都有答案。

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