试驾BMW M4：全面电子化后，M4是否还能坚守驾趣大旗？

在E底盘时期，无论是双门还是四门，M3永远是M3，在F时代之后，由于宝马内部营销策略的改变，逐渐进化以及复活了2.4.6.8这类的偶数系的运动车型。

在使用“本源”底盘的基础上稍加一点点墨西哥辣椒以及几处凌厉的刀光剑影，一副更紧绷的运动形象便展示在世人面前。

相信很多人对新M3/M4的前脸设计颇有微词。从双肾变成板牙的设定其实并不难理解，藏在这个超大双肾后的机件，几乎都是以散热系统为主，除了超大双肾后方有着传统横贯式防撞梁、结合行人碰撞缓冲泡棉，以及下方同样是防止行人卷入车底的塑料件外，在双肾后面的就是多组的大型冷却系统。

其具有功率 1kW 的大型散热风扇、热排、冷排。相比一般的 3 Series/4 Series，M3、M4 的相关散热系统更加往外 40mm 安置，主要就是为了获得更佳的导风与散热效果。

在车头前端的车底下方，M3 与 M4 则配有引擎 机油冷却器，其下方还具有导流片，来避免车底负压乱流对散热的影响。而在车头下方正面的两侧，M3 与 M4 同样具有导流散热气孔，借此将空气导流至前轮的刹车组，以及利于水路冷却，相关的大型导流气孔更对降低碟盘温度有大大帮助。

相比充满争议的前脸，车身侧面的设计与线条则显得愈发可爱了。与F系列相比，G82的设计则更像是一台跑车，打破了以往的桎梏。

车顶线条从驾驶者头顶处便开始快速下滑，曲率在尾厢盖上得以舒缓，最后以一个鸭尾的勾勒作为结束。

双腰线的设计打破了侧面的宁静，瞬间就能让平淡的氛围紧张起来。与翼子板上的“腮”组成的倒角让车门看起来力量感十足。勾勒出来的“肌肉”是所有视觉系猛兽的福音，但钣金师傅早已哭晕在厕所。

灯光的艺术在2023年可不仅仅局限于比奥运五环少一环的那位仁兄。当年BMW首发天使眼的时候，霍希先生估计已经在天堂城吃着香肠面包了。

经过20年的演进，天使眼也经历了卤素，氙气，LED与激光的变迁。可以说，现在的大灯早已完成了自己本身的功能，更多的体现则是品牌的性格与特征。

虽然隔壁奔驰家的已经能用大灯“眉目传情”了，但相信BMW的激光大灯足以让它黯然失色。

前275/40/R18，后285/35/R19的轮胎是性能的保证。值得注意的是，后轮无论是胎宽还是轮毂直径都比前轮要大一号，虽然在后驱大马力跑车上这样的操作已是稀松平常的小事，但对于重达1.8吨的M4来说，更薄的胎壁则意味着更好的侧面支撑。

结合优秀的底盘调校与出色的动力，G82在赛道上的表现显然是业界标杆。不过值得注意的是，它作为G时代的产物，少了一丝硬核，却多了一份舒适。

倒不是在诟病它作为M的当家花旦不再纯粹，只是时代的变迁不允许BMW再造过于极端的驾驶机器罢了。M不会像RS一样把车变成力大无穷的哥斯拉，M在Comfort模式下依旧是可以陪你买菜的“贤妻良母”。

M部门的灵魂就是这台代号S58B30的直列六缸涡轮增压发动机了。510匹马力和610N.m的动力让它3.9秒就能把危险留在55米之外。相信这样的加速度，一般的9mm手枪不能伤你分毫。与前代相比，动力的提升是肯定的。超过80马力的提升让G82在后端加速时更加胸有成竹。

在BMW内部，M系列代表了Motorsport，但此时此刻，我还想赋予M4以Mut（德语：勇敢）之意。

在现在这个人均一台手机的信息化时代其实对于像BMW这种大体量的公司来说是很艰难的，稍有不慎就会招致键盘侠的口诛笔伐。

而对于M3/4以及911和G-class这种经典车型的换代更是难上加难。改得少了，有人抱怨诚意不足。改得多了，又有人说离经叛道。

就BMW这样的大集团来说，市场部，工程部与公关部的配合更是密不可分，这一点与造车无异。相信G82身上所肩负的经典与传承会在汽油机“最后的狂欢时代”里留下浓墨重彩的一笔。