前几天在后台有粉丝留言问到,影豹(参数|询价)混动跟卡罗拉(参数|询价)双擎哪款更适合家用?这个问题还是比较典型的,当下自主品牌的混动车型无论动力还是燃油经济性都很给力,即便跟老牌的丰田双擎混动相比,都不见得会输。所以消费者在这两种类型的混动车型之间纠结,也很正常。
国产混动和合资混动之争,说白了就是DHT混动和丰田THS混动之争。今天大咖就以WEY拿铁(参数|询价)DHT和丰田RAV4荣放(参数|询价)双擎来作为例子,为大家分析一下国产混动跟合资混动该怎么选?
不同的逻辑,不同的驾控感 油耗方面这里先不赘述了,因为这两类型的混动系统都是能够省油的,不需要太多质疑。而两种不同的混动系统,两种不同的动力输出逻辑,注定它们会带来不同的驾控感受。 先说说两套系统类似的地方:它们都由发电电机、驱动电机、发动机、传动系统(DHT变速箱/带行星齿轮的E-CVT变速箱)组成。从混动构型上来说,DHT和THS都属于P13构型。 两者的不同点在于,DHT混动在中低速状态基本都由电机来驱动车轮,高速巡航的时候,发动机才会直接驱动车轮。THS混动的行星齿轮可以时刻将发动机和电动机两种动力糅合起来,共同驱动车轮。所以从整体来看,THS混动系统发动机直驱的概率会更高。相对来讲,DHT更依靠电机,THS更依靠发动机。 从WEY拿铁DHT和RAV4荣放双擎的动力系统参数不难看出,前者电机功率130kW,发动机最大马力156Ps,后者电机功率88kW,发动机最大马力178Ps,这也一定程度上是各自为了扬长避短而作出的设定。 实际体验来说,DHT混动的驾驶感受是前段电机加速轻快且安静,但普遍不会使用性能太强的发动机,因为这样做太浪费了。相反地,THS系统中的发动机有更多的表现空间,前段可能不会像DHT那么猛,但我们能看到丰田的混动车型也有大排量的车型,例如3.5L V6的雷克萨斯LS(参数|询价)。如果你依然热爱大排量发动机那种雄厚的后段提速质感,丰田的THS会比DHT更适合你。 哪款混动更平顺? 这可能是大家在选购家用车最关心的问题,开起来平不平顺,长时间使用会否出现可靠性的问题? 从技术层面来看,无论是采用同步器换挡机构的DHT还是采用行星齿轮换挡机构的THS都对控制软件算法有较高的要求,如果传动系统的标定稍有差错,那么在换挡的过程中就容易发生顿挫的现象。 平顺性方面,大咖有试驾过长城旗下多台搭载DHT混动系统的车型,基本上甚少出现顿挫的现象。但在采用3挡DHT的吉利星越L(参数|询价)上面,在少数情况下,是能够感受到顿挫的。所以对于不同品牌的DHT混动车型,也需要试驾体验稍加甄别。至于丰田的THS系统,经过这么多年的迭代,平顺性方面自然是不需要担心的。 相近的价格,谁更划算? 既然是说家用车怎么选,当然也离不开对比一下配置的了。首先看价格,目前WEY拿铁DHT的售价还是比较坚挺的,基本没有终端优惠。RAV4荣放双擎这边刚刚焕新,但相信过一段时间还是会像旧款那样,能给到3万元左右的终端优惠。所以拿铁的顶配VS荣放的低配,价格是比较接近的。 和大家熟知的那样,同价位的自主品牌车型在配置方面还是会更亮眼一些,例如透明底盘、自动泊车、电动后备厢、真皮方向盘等很多配置,都是拿铁比荣放更有优势的。如果你单纯看配置的话,显然拿铁更吸引。但如果你要对比外观设计还有品牌力之类的事情,我感觉这就见仁见智,各有所爱了。 但我还是想为荣放说两句的,它在改款之后也对多媒体系统进行了优化,流畅性和清晰度都比旧款有进步,而且又支持CarPlay、CarLife手机互联,所以在实际使用的体验来说,大咖觉得荣放作为家用车也是足够的。 最后再说几句 不得不说,今天的分析还是有一定局限性的,一方面,不同自主品牌的DHT混动有不同的技术特点,另一方面,合资品牌的混动除了有丰田以外,还有本田和日产等。但大咖相信,经过这一期文章对两款车、两款混动系统的对比分析之后,大家对于如何选择国产混动和合资混动,会形成自己的看法。
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