领克首款电车上市，基于浩瀚架构打造，售20.28万起，竞争小米SU7

众所周知，领克汽车是吉利控股旗下的一个轻奢品牌，同时在早期主要以生产带有运动调性的性能车为主，但面对当前汽车市场的状态，现如今的领克品牌不仅有插电式混动系统，同时也有纯电驱动系统。与此同时，就在前段时间，领克的首款纯电车正式上市，而它就是定位中大型轿车的领克Z10。

从价格上看，领克Z10正式上市之后的起步价定在了20.28万元，同时上市之后也给到了限时优惠价，而优惠之后的领克Z10更是迈入了20万以内（19.68万起），所以单从价格层面上来看，领克Z10这次还是有一定的诚意。当然了，光看价格是远远不够的，那么说了这么多，下面我们就来进一步的了解一下，这台领克Z10的表现到底如何。

首先在外观方面，领克Z10的外观设计算是产品的一大卖点，甚至说我们也可以将其理解为“平民版”的路特斯繁花，至于为什么这么说，后面你就知道了。那么从实拍图中我们可以看到，领克Z10延续了领克概念车“The Next Day”的设计语言，虽然说与领克07 EM-P有很多相似之处，但重新设计的日行灯组看起来会更为简约时尚。

除此之外，智驾版车型也在前挡风正上方集成了一颗激光雷达，同时无边框车门，以及隐藏式门把手也都是不会缺席的一些设计因素。另外值得一提的是，领克Z10还提供了自适应电动升降尾翼，但这项配置全系均需花费5000元选装（注：截止到10月31日前锁单用户可免费选装）。不过有一说一，顶配版车型的21英寸运动轮毂看着确实很有力量感，而且车身尾部的贯穿式尾灯还支持变色功能。

来到车内之后，领克Z10的内饰风格与领克07 EM-P有些差异，相比之下你会发现更像是从路特斯繁花的身上借鉴而来的布局方式，例如造型激进的运动方向盘，以及细条状的液晶仪表等等，这些都能够体现出来。此外，领克Z10给到了一块2.5K分辨率的15.4英寸中控屏，同时车机系统也是选用了吉利和魅族联合开发的Flyme Auto车机，所以从座舱的智能化和功能性表现上来看，也能够排到同级别的上游水平。

而在其它配置上，领克Z10全系标配前排座椅通风加热，以及记忆功能，同时还提供了最多23个扬声器的哈曼卡顿音响系统，进一步的提升了车内的驾乘舒适性。当然了，对于顶配车型来说，领克Z10的后排座椅也给到了通风加热，并且前后排还都配备了座椅按摩功能。

在动力系统方面，领克Z10与小米SU7一样，同样是给到了400V平台和800V平台的版本，同时也有单电机和双电机两种动力形式。那么对于低配版本的领克Z10来说，该车型给到的是一台最大功率200kW的驱动电机，百公里加速时间只有6.8秒，对于一台20万级的中大型纯电轿车来说并不快，但满足日常通勤代步也是完全够用的。续航方面的话，领克Z10提供71kWh和95kWh的电池包，入门版车型的纯电续航只有602公里，而对于长续航版本的领克Z10来说，该车的纯电续航来到了806公里。

最后在底盘悬架方面，作为一向主打运动操控的汽车品牌，领克Z10的动态表现也是整车的亮点之一。从基本的硬件参数上看，领克Z10搭载双叉臂后五连杆的悬架结构，同时顶配版车型会给到空气悬挂，以及CDC连续可调的电控减振系统，再加上顶配版还有四驱动态扭矩分配功能，进一步的提高了车辆的操控性。而且从试驾体验中来看，领克Z10的底盘悬架属于明显的运动风格，但在维持操控感和支撑性的同时，它也兼顾了一定的舒适性，能够化解路面的一些颠簸，不会给车内乘客带来太生硬的冲击感。

编辑总结

其实自从小米SU7亮相之后，网上就流传了很多关于吉利针对小米的网图，例如“收手吧，外面全是吉利”。而且通过上述简单的分析之后，我们无论是从车型的定位，还是最终决定的价格，以及不同版本所应用到的配置，都能够看出领克Z10也是来竞争小米SU7的。但有一说一，领克Z10其实是处在了一个比较尴尬的地位，如果主销车型是800V平台的MAX版和Ultra版，那么为什么不选择销量更好，并且产品力更完善的极氪001呢？所以看到最后，大家对于领克Z10这台车有何不同的看法，不妨在评论区留言。